fbpx

推薦文章

顯示 1 / 2

動力十足、路權相對完整的公升級、近公升級紅牌街車,不僅讓人腎上腺素飆升,較為舒適的騎姿與注重扭力的引擎設定,比起仿賽車款也更適合通勤、旅遊。但茫茫車海之中,同級距的車款多到難以抉擇、規格與配備看得眼花撩亂,荷包都準備好了,卻遲遲不知道哪輛車適合?Moto7今天就和大家一起來看看各車廠「800 c.c.以上」的公升級、近公升級紅牌街車規格與配備,讓大家都能買到適合自己的車款!

 

YAMAHA 山葉 MT-09

YAMAHA MT-09。

  • 官方建議售價:
    • 498,000元(實際售價以各地經銷商公佈為主)
  • 引擎型式:水冷DOHC 12V直列三缸
  • 排氣量:889 c.c.
  • 最大馬力:71 ps / 6,000 rpm
  • 最大扭力:84.3 Nm / 6,000 rpm
  • 煞車輔助系統:ABS防鎖死煞車系統
  • 前煞車:298 mm雙碟 + 輻射對向四活塞卡鉗
  • 後煞車:245 mm單碟 + 單向單活塞卡鉗
  • 前懸吊:KYB 41 mm 全可調倒立式前叉
  • 後懸吊: 多連桿中置單槍避震器
  • 原廠配胎尺寸:前 120/70-17;後 180/55-17
  • 油耗:20.3 km/L
  • 油箱容量:14 L
  • 裝備重量:189 kg
  • 軸距:1,430 mm
  • 座高:825 mm
  • 特色配備:全車LED燈具、遠近一體魚眼頭燈、TFT全彩液晶儀表、六軸IMU電控系統(含:TCS循跡防滑系統、SCS滑動控制系統、LIFt浮舉抑制系統、BC制動控制系統)、YCC-T電子油門、進退快排、輔助滑動式離合器

後搖臂從桁架結構變為簡單的雙樑設計,同時實現更高剛度並減輕重量。

使用NISSIN製直推總泵。

全可調KYB 41mm倒立式前叉。

優點:
CP3引擎可在低轉速輸出豐沛扭力,也具有出色的高轉延伸;直推總泵與輻射對四卡鉗提供出色制動性能;TFT全彩液晶儀表質感與實用性兼具;六軸IMU電控系統提供更多安全保障與運動騎乘調校空間;原廠標配進退快排;遠近一體LED魚眼頭燈照明效果與質感兼具;日本製造質感與妥善率俱佳。

缺點:
受限於台灣嚴苛環保法規,原廠動力大幅調降;座高偏高(825 mm)。

適合:
重視性能與質感,並希望能以50萬內的預算買到豐富配備的騎士。

【延伸閱讀】
YAMAHA 2021年式「MT-09」大改款正式發表!
2021 YAMAHA MT-09:站長大膽預測!這台可能會出仿賽車款!?
2021 YAMAHA MT-09站長試駕:台規動力到底行不行?可以破解?操控如何?
YAMAHA聯名GILLES推出MT-09原廠精品:闇夜質感強化、機能提升!

YAMAHA 山葉 XSR900(現行款)

YAMAHA XSR900。

  • 貿易商報價:
    • 電洽
  • 引擎型式:水冷DOHC 12V直列三缸
  • 排氣量:847 c.c.
  • 最大馬力:115 ps / 10,000 rpm
  • 最大扭力:87.5 Nm / 8,500 rpm
  • 煞車輔助系統:ABS防鎖死煞車系統
  • 前煞車:298 mm雙碟 + 輻射對向四活塞卡鉗
  • 後煞車:245 mm單碟 + 單向單活塞卡鉗
  • 前懸吊:KYB 41 mm 全可調倒立式前叉
  • 後懸吊: 中置單槍避震器
  • 原廠配胎尺寸:前 120/70-17;後 180/55-17
  • 油耗:18.7 km/L
  • 油箱容量:14 L
  • 裝備重量:195 kg
  • 軸距:1,330 mm
  • 座高:830 mm
  • 特色配備:經典圓形頭尾燈、復古鋁製油箱罩、復古圓形儀表、手工皮革坐墊、輔助滑動式離合器

鋁合金油箱罩提供經典的油箱線條設計與金屬質感。

傳統單圓燈造型配上鋁合金支架,風味、質感十足。

與XSR700使用同樣的LED圓尾燈,車系特色相當直接。

優點:
CP3引擎可在低轉速輸出豐沛扭力,也具有出色的高轉延伸;直推總泵與輻射對四卡鉗提供出色制動性能;全車復古設計語彙,質感、做工出色。

缺點:
燈具除尾燈以外皆為鹵素燈泡;近日歐洲YAMAHA發表全新大改款,現行款產品生命週期已步入尾聲;座高偏高(830 mm);為將近6年前的車款,配備與現今的同級車款比較,相對陽春;台灣僅有水貨車,後續維修/保養成本相對較高。

適合:
喜愛MT-09的騎乘調性,同時也喜愛復古外觀的騎士。

【延伸閱讀】
引領復古:YAMAHA XSR900

YAMAHA 山葉 XSR900(2022年式)

2022 YAMAHA XSR900。

  • 官方建議售價:
    • 尚未發售
  • 引擎型式:水冷DOHC 12V直列三缸
  • 排氣量:889 c.c.
  • 最大馬力:120.7 ps / 10,000 rpm
  • 最大扭力:93 Nm / 7,000 rpm
  • 煞車輔助系統:ABS防鎖死煞車系統
  • 前煞車:298 mm雙碟 + 輻射對向四活塞卡鉗
  • 後煞車:245 mm單碟 + 單向單活塞卡鉗
  • 前懸吊:KYB 41 mm 全可調倒立式前叉
  • 後懸吊: 多連桿中置單槍避震器
  • 原廠配胎尺寸:前 120/70-17;後 180/55-17
  • 油耗:N/A
  • 油箱容量:15 L
  • 裝備重量:N/A
  • 軸距:1,430 mm
  • 座高:N/A
  • 特色配備:復古風全車LED燈具、TFT全彩液晶儀表、6軸IMU搭配電控系統,含:循跡控制系統(TCS)、滑動控制系統(SCS)、防浮舉控制系統(LIF)、煞車控制系統(BC)、電子油門、QSS進退快排、定速巡航、輔助滑動式離合器、輕量化Deltabox鋁合金車架、端子後照鏡

致敬80年代的YZR500廠車,油箱與一體式坐墊都換上了方正的造型。

顯示效果與質感俱佳,更能掌握電控資訊的TFT全彩儀表。

全車照明皆採用LED燈具。

優點:
CP3引擎可在低轉速輸出豐沛扭力,也具有出色的高轉延伸;直推總泵與輻射對四卡鉗提供出色制動性能;TFT全彩液晶儀表質感與實用性兼具;六軸IMU電控系統提供更多安全保障與運動騎乘調校空間;原廠標配進退快排;LED頭燈照明效果與質感兼具;日本製造質感與妥善率俱佳。

缺點:
由於引擎規格與新款MT-09相同,未來若引進台灣也有極大可能受限於嚴苛環保法規,導致動力、扭力大幅調降。

適合:
重視性能與質感,並且喜歡新款MT-09的騎乘體驗與YAMAHA新復古設計語彙的騎士。

【延伸閱讀】
2022 YAMAHA XSR900發表:內外全面更新、80年代WGP廠車輪廓上身!

YAMAHA 山葉 MT-10

YAMAHA MT-10。

  • 貿易商報價:
    • 電洽
  • 引擎型式:水冷DOHC 16V 十字曲軸直列四缸
  • 排氣量:998 c.c.
  • 最大馬力:160.4 ps / 11,500 rpm
  • 最大扭力:111 Nm / 9,000 rpm
  • 煞車輔助系統:ABS防鎖死煞車系統
  • 前煞車:320mm雙碟 + 輻射對向四活塞卡鉗
  • 後煞車:220mm單碟 + Nissin單向單活塞卡鉗
  • 前懸吊:KYB 43mm 全可調倒立式前叉
  • 後懸吊: KYB中置單槍避震器
  • 原廠配胎尺寸:前 120/70-17;後 180/55-17
  • 油耗:N/A
  • 油箱容量:17 L
  • 裝備重量:210 kg
  • 軸距:1,400 mm
  • 座高:825 mm
  • 特色配備:十字曲軸引擎、Deltabox車架、電子油門、輔助滑動式離合器、TCS循跡防滑三段可調、D-Mode動力模式、定速巡航

採用與同期YZF-R1相同的CP4引擎。

左把手配有TCS與巡航控制按扭。

沿用自YZF-R1的DeltaBox 車架與上桁架式後搖臂。

優點:
CP4引擎提供強悍的低、中轉速爆發力,也具有出色的高轉延伸;TCS循跡防滑提供多一分安全保障;定速巡航讓長途旅程更加輕鬆;LED魚眼頭燈照明效果與質感兼具;日本製造質感與妥善率俱佳。

缺點:
引擎採用直列四缸&高壓縮比設計,因此發熱量明顯;座高偏高(825 mm);裝備重量破200 kg,身材較小或力氣不夠的車主會較為吃力;為5年前的車款,配備與現今的同級車款比較,相對陽春;產品生命週期已步入末期,國外已有大改款風聲;台灣僅有水貨車,後續維修/保養成本相對較高。

適合:
重視性能與質感,並且希望體驗YAMAHA招牌CP4引擎與人機官能設計語彙的騎士。

【延伸閱讀】
黑暗中的光芒:2016年 YAMAHA MT-10
究極的扭力大師:2016 YAMAHA MT-10 台灣登陸
終極扭力大師即將進化?2022 YAMAHA MT-10改款資訊流出!

HONDA 本田 CB1000R / CB1000R+

HONDA CB1000R(左)/CB1000R+(右)。

  • 官方建議售價:
    • 558,000元(CB1000R)
    • 598,000元(CB1000R+)
  • 引擎型式:水冷DOHC 16V直列四缸
  • 排氣量:998 c.c.
  • 最大馬力:89.9 ps / 7,000 rpm
  • 最大扭力:90.2 Nm / 7,000 rpm
  • 煞車輔助系統:ABS防鎖死煞車系統
  • 前煞車:310 mm雙碟 + TOKICO輻射對向四活塞卡鉗
  • 後煞車:256 mm單碟 + TOKICO雙活塞卡鉗
  • 前懸吊:SHOWA SFF-BP 43 mm 可調倒立式前叉
  • 後懸吊:SHOWA Monoshock 中置單槍避震器
  • 原廠配胎尺寸:前 120/70-17;後 190/55-17
  • 油耗:N/A
  • 油箱容量:16.2 L
  • 裝備重量:212 kg
  • 軸距:1,455 mm
  • 座高:830 mm
  • 特色配備:
    • 運動/標準/雨天/自訂 四種騎乘模式可調(可調整動力輸出、引擎煞車、HSTC循跡控制)後單搖臂結構、Neo Sport Café設計語彙、電子油門、全車LED燈具、TFT全彩液晶儀表(含HSVCS手機聲控連結系統)、新設計17吋輪圈、USB車充、輔助滑動式離合器
    • CB1000R+專屬:切削加工輪圈、單座蓋、燻黑小風鏡、三段可調進退快排

改為類水滴型的頭燈設計,更具獨特辨識性。

變得更纖細且數量更多的輪幅,搭配單搖臂設計使後輪兼顧復古質感與運動氣息。

新款CB1000R加強引擎吸氣時的聲浪表現,讓騎士享受到更強烈的感官刺激。

優點:
HONDA直列四缸引擎的動力、聲浪綿密溫順;直推總泵與輻射對四卡鉗提供出色制動性能;TFT全彩液晶儀表質感與實用性兼具;六軸IMU電控系統提供更多安全保障與運動騎乘調校空間;原廠標配進退快排;遠近LED頭燈照明效果與質感兼具;日本製造質感與妥善率俱佳。

缺點:
四缸車養護成本較雙缸及三缸車款昂貴;座高偏高(830 mm);裝備重量破200 kg,身材較小或力氣不夠的車主較為吃力;受限於台灣嚴苛環保法規,原廠動力、扭力大幅調降。

適合:
喜歡HONDA直列四缸引擎特性與本田Neo Sport Café設計語彙,並且希望性能、質感與實用性都能兼顧的騎士。

【延伸閱讀】
2021 HONDA CB1000R+試駕:全車低調黑化!截然不同的動力、操控調性?
2021 HONDA CB1000R發表:TFT儀表、外觀小拉皮,Black Edition還配備快排!
2021 HONDA CB1000R/1000R+正式發表,售價558,000元起:標配TFT全彩儀表、智慧語音車聯系統!

SUZUKI 鈴木 GSX-S1000S KATANA

SUZUKI GSX-S1000S KATANA。

  • 官方建議售價:
    • 588,000元(實際售價以各地經銷商公布為主)
  • 引擎型式:水冷DOHC 16V直列四缸
  • 排氣量:999 c.c.
  • 最大馬力:146 ps / 9,500 rpm
  • 最大扭力:108 Nm / 9,500 rpm
  • 煞車輔助系統:BOSCH ABS防鎖死煞車系統
  • 前煞車:310 mm雙碟 + BREMBO Monobloc一體成型輻射對向四活塞卡鉗
  • 後煞車:單碟 + 單活塞卡鉗
  • 前懸吊:KYB 43 mm 可調倒立式前叉
  • 後懸吊:預載可調中置單槍避震器
  • 原廠配胎尺寸:前 120/70-17;後 190/50-17
  • 油耗:16.3 km/L
  • 油箱容量:12 L
  • 裝備重量:215kg
  • 軸距:1,460 mm
  • 座高:825 mm
  • 特色配備:
    • Easy Start一鍵啟動系統、三段可調TCS循跡防滑系統、輔助滑動式離合器、低轉速輔助系統、全車LED燈具、復古雙色拼接坐墊

保留KATANA車系經典方燈設計與風鏡,辨識度極高。

搭載GSX-R1000 K5引擎,著重於高轉表現。

高把設定帶來舒適與靈活兼具的騎乘體驗。

優點:
配備BREMBO輻射對四卡鉗,制動力充足;循跡系統三段可調、低轉輔助系統、輔助滑動式離合器讓新手也能輕鬆駕馭;日本製造,質感與妥善率俱佳。

缺點:
四缸車養護成本較雙缸及三缸車款昂貴;座高偏高(825 mm);裝備重量破200 kg,身材較小或力氣不夠的車主會較為吃力。

適合:
喜好四缸動力特性、有強大動力需求,且騎乘習慣傾向較為激烈操駕,同時愛好KATANA車系經典方燈設計的騎士。

【延伸閱讀】
2019 SUZUKI KATANA GSX-S1000S站長試駕:一刀劃破時空,身手依舊!
刀光劍影的迷離,致敬更加戰鬥的回憶:2019 SUZUKI 「刀」KATANA發表!
SUZUKI KATANA 詳細解構:刀刀致命毫無破綻!

SUZUKI 鈴木 GSX-S1000(2021年式)

  • 官方建議售價:
    • 尚未引進
  • 引擎型式:水冷DOHC 16V直列四缸
  • 排氣量:999 c.c.
  • 最大馬力:146 ps / 9,500 rpm
  • 最大扭力:108 Nm / 9,500 rpm
  • 煞車輔助系統:BOSCH ABS防鎖死煞車系統
  • 前煞車:310 mm雙碟 + BREMBO Monobloc一體成型輻射對向四活塞卡鉗
  • 後煞車:單碟 + 單活塞卡鉗
  • 前懸吊:KYB 43 mm 可調倒立式前叉
  • 後懸吊:預載可調中置單槍避震器
  • 原廠配胎尺寸:前 120/70-17;後 190/50-17
  • 油耗:16.3 km/L
  • 油箱容量:19 L
  • 裝備重量:214kg
  • 軸距:1,460 mm
  • 座高:810 mm
  • 特色配備:
    • Easy Start一鍵啟動系統、電子油門、進退快排、五段可調TCS循跡防滑系統、三種動力模式可調、輔助滑動式離合器、低轉速輔助系統、全車LED燈具

此次改款最具話題性的全新LED頭燈組,採階梯式擺放。

線條變得較為簡約,俐落的側殼與定風翼巧妙地融為一體。

油箱容量進一步加大,來到19公升。

優點:
配備BREMBO輻射對四卡鉗,制動力充足;循跡系統五段可調、動力模式三段可調、低轉輔助系統、輔助滑動式離合器讓新手也能輕鬆駕馭;日本製造,質感與妥善率俱佳。

缺點:
四缸車養護成本較雙缸及三缸車款昂貴;座高偏高(810 mm);裝備重量破200 kg,身材較小或力氣不夠的車主會較為吃力。

適合:
喜好四缸動力特性、有強大動力與電控需求,且騎乘習慣傾向較為激烈操駕,同時喜好SUZUKI新世代科技感外觀設計的騎士。

【延伸閱讀】
2021 SUZUKI GSX-S1000 正式發表:全面進化前衛科技街霸!



KAWASAKI 川崎 Z900

KAWASAKI Z900。

  • 官方建議售價:
    • 488,000元(實際售價以各地經銷商公佈為主)
  • 引擎型式:水冷DOHC 16V直列四缸
  • 排氣量:948 c.c.
  • 最大馬力:105.9 ps / 8,500 rpm
  • 最大扭力:93.6 Nm / 6,500 rpm
  • 煞車輔助系統:ABS防鎖死煞車系統
  • 前煞車:300 mm雙碟 + NISSIN對向四活塞卡鉗
  • 後煞車:250 mm單碟 + NISSIN單活塞卡鉗
  • 前懸吊:41 mm 可調倒立式前叉
  • 後懸吊:水平中置多連桿單槍避震器,預載、回彈可調
  • 原廠配胎尺寸:前 120/70-17;後 180/55-17
  • 油耗:N/A
  • 油箱容量:17 L
  • 裝備重量:214kg
  • 軸距:1,455 mm
  • 座高:800 mm
  • 特色配備:
    • 電子油門、KTRC循跡系統三段可調、騎乘模式四種可調、動力模式兩段可調、TFT全彩液晶儀表(可以Rideology APP與手機連結)、輔助滑動式離合器、全車LED燈具

全新Z系列家族特色的LED大燈。

儀表改為彩色TFT儀表,可以透過APP以藍牙連接手機顯示手機通知。

電控系統導入四種騎乘模式、KTRC循跡控制系統三段可調整,並且有兩種動力模式。

優點:
循跡系統三段可調、騎乘模式四種可調、動力模式兩段可調、輔助滑動式離合器讓新手也能輕鬆駕馭;TFT全彩儀表可與手機連結,質感與實用性兼具。

缺點:
四缸車養護成本較雙缸及三缸車款昂貴;裝備重量破200 kg,身材較小或力氣不夠的車主會較為吃力。

適合:
喜好四缸動力特性、有強大動力與電控需求,且騎乘習慣傾向較為激烈操駕,同時喜好KAWASAKI家族外觀設計的騎士。

【延伸閱讀】
2020 KAWASAKI Z900 台灣發表,售價488,000元:全新電控導入!Ninja 400新車色同步亮相

KAWASAKI 川崎 Z900RS / Z900RS Café

KAWASAK Z900RS / Z900RS Café。

  • 官方建議售價:
    • 566,000元(Z900RS,實際售價以各地經銷商公佈為主)
    • 568,000元(Z900RS Café,實際售價以各地經銷商公佈為主)
  • 引擎型式:水冷DOHC 16V直列四缸
  • 排氣量:948 c.c.
  • 最大馬力:100.6 ps / 7,500 rpm
  • 最大扭力:95 Nm / 6,500 rpm
  • 煞車輔助系統:ABS防鎖死煞車系統
  • 前煞車:300 mm雙碟 + 輻射對向四活塞卡鉗
  • 後煞車:250 mm單碟 + 單向單活塞卡鉗
  • 前懸吊:41 mm 可調倒立式前叉
  • 後懸吊:水平中置多連桿單槍避震器
  • 原廠配胎尺寸:前 120/70-17;後 180/55-17
  • 油耗:N/A
  • 油箱容量:17 L
  • 裝備重量:215 kg
  • 軸距:1,455 mm
  • 座高:800 mm
  • 特色配備:
    • Z1風味復古外觀、KTRC循跡系統三段可調、多功能復古風雙圓儀表板、輔助滑動式離合器、全車LED燈具、Café Racer風格子彈頭燈罩(Z900RS Café專屬)

水滴狀油箱造型,承襲經典車款Z1的車身曲線。

Café版本搭載子彈型頭罩與較低的把手。

車尾造型同樣使人聯想到Z1。

優點:
循跡系統三段可調、輔助滑動式離合器讓新手也能輕鬆駕馭;日本製造,妥善率與質感俱佳。

缺點:
四缸車養護成本較雙缸及三缸車款昂貴;裝備重量破200 kg,身材較小或力氣不夠的車主會較為吃力。

適合:
喜好四缸動力特性、注重質感,同時喜好復古外觀設計的騎士。

【延伸閱讀】
2022 KAWASAKI Z900RS/Z900RS Café新色發表:復古經典再起
KAWASAKI Z900 RS/Z900 RS Cafe 車主公認的三大優點&三大缺點|車主怎麼說
KAWASAKI Z900RS CAFE v.s HONDA CB1000R站長試駕:新世代復古雙雄,鹿死誰手
Z1經典再現 KAWASAKI Z900RS雋永登場

KAWASAKI 川崎 Z H2

KAWASAKI Z H2。

  • 官方建議售價:
    • 898,000元(實際售價以各地經銷商公佈為主)
  • 引擎型式:水冷DOHC 16V直列四缸 + 機械增壓
  • 排氣量:998 c.c.
  • 最大馬力:153.9 ps / 8,200 rpm
  • 最大扭力:133.7 Nm / 8,200 rpm
  • 煞車輔助系統:KIBS川崎煞車力道分配系統
  • 前煞車:320 mm雙碟 + BREMBO M4一體成型輻射對向四活塞卡鉗
  • 後煞車:260 mm單碟 + 單向單活塞卡鉗
  • 前懸吊:SHOWA SFF-BP 43 mm 全可調倒立式前叉
  • 後懸吊:SHOWA New Uni-Trak 全可調單槍避震器
  • 原廠配胎尺寸:前 120/70-17;後 190/55-17
  • 油耗:N/A
  • 油箱容量:19 L
  • 裝備重量:240 kg
  • 軸距:1,455 mm
  • 座高:830 mm
  • 特色配備:
    • 機械增壓引擎、六軸IMU結合電控系統(含:KTRC循跡系統三段可調、KLCM起步控制、騎乘模式四種可調、動力模式三段可調、KIBS煞車力道分配系統、KCMF動態管理系統)、電子油門、定速巡航、KQS進退快排、TFT全彩液晶儀表(可以Rideology APP與手機連結)、輔助滑動式離合器、全車LED燈具

Z系列的鋼管桁架式車架,皆特別使用該主色凸顯。

車身左側以紅色內網點綴增壓進氣孔。

彩色TFT儀表,可以透過APP以藍牙連接手機顯示手機通知。

優點:
機械增加引擎帶來強悍的動力輸出表現;輔助滑動式離合器與滿載的電控系統提供多一分安全,也讓老手在運動騎乘時擁有更多調校空間;原廠標配進退快排;TFT全彩儀表可與手機連結,質感與實用性兼具;日本製造質感與妥善率俱佳。

缺點:
四缸車養護成本較雙缸及三缸車款昂貴;座高偏高(830 mm);裝備重量破200 kg,身材較小或力氣不夠的車主會較為吃力。

適合:
喜好機械增壓四缸動力特性、有強大動力與電控需求,且騎乘習慣傾向較為激烈操駕,更希望可以入手最強日系運動街車的騎士。

【延伸閱讀】
2020 KAWASAKI Z H2神獸登台!新年式NINJA1000、NINJA650/Z650、W800同步發表價格公布
KAWASAKI Z H2 試乘&同場加映Ninja 1000SX:機械增壓超嗨!令人害怕的強悍加速
不辱最強街車之名!KAWASAKI「Z H2」極速&加速測試
增壓猛獸 KAWASAKI「Z H2」|試乘報告
KAWASAKI「Z H2」登場!小排氣量增壓車款推出機率?
2020 KAWASAKI Z H2東京車展發表:機械增壓王者誕生,地表最強街車!

更多歐系準公升級/公升級性能街車,請見下一頁。



特色文章

1

留言功能已關閉。

Slot TotoSlot Gacor Maxwin