SUZUKI GSX-8T和8TT去年底在台灣正式發表，這兩款車在發表之初便引起了不少討論，這一次站長要和大家深入聊一聊這兩款新車的開發背景、規格與實際騎乘感受，為各位整理完整的重點解析。
1. 發表時的第一個想法？
首先，關於這兩款車在網路上公佈資訊時，我其實感到非常意外。之所以會這麼說，是因為從 SUZUKI 第一次公佈這個雙缸平台，大約是 2022 年底的 EICMA 米蘭車展。接著在 2023 年推出了 8S，2024 年推出了 8R，再下一年又推出了 V-STROM 800。
這等於是說，廠方每一年都會推出一個新車款。當時我預期下一步應該會是推出比較運動型、類似 Sport Touring 定位的車款，也就是擁有半整流罩、高風鏡，以及較高的騎乘姿勢。外型可能與 V-STROM 800 相似，但是屬於比較適合在道路上騎乘，用來進行長途旅行的運動風旅行車款。
沒想到在去年年中，SUZUKI 就陸續將 8T 與 8TT 的資訊放上網。而我預期的那種 Sport Touring 車款，在去年的米蘭車展也有發表，也就是 GSX-S1000GX，但它使用的是公升級平台；另外也有 SV-7GX，使用的是 SV 650 的平台。因此，針對 GSX-8 平台，SUZUKI 選擇優先以風格為導向的 8T 與 8TT 切入市場，這點確實超乎我的預料。
2. 8T 和 8TT 的定位是什麼？
當時覺得意外還有一個原因，是這兩款車與 8S 在照片上看來，車款定位其實相當接近，因為皆屬於街車範疇。然而，SUZUKI 很快地以風格導向來進行區隔。
以 8T 來說，我認為它是一個「現代復古的表現」。其車款基礎雖然是復古造型，但在外觀上導入了相當多的科技元素。而同步發表的 8TT 則非常有意思，它呈現出一種 Cafe Racer 的定位，也就是具備更強烈的運動賽車風。8TT 配備了大燈頭罩，配色上也導入了運動條紋，加上毛毛蟲風格的坐墊，整體充滿復古與運動感的結合。這有點像是在告訴車主，如果你想要這種風格的改裝，原廠已經準備好 8TT 讓你直接購買，不再需要後續自行改裝。
3. GSX-8 平台本身有什麼特色？
這兩款車均使用 GSX-8 雙缸平台。一般而言，SUZUKI 的 GSX 系列多半採用直列四缸引擎，但在這個「8」系列上，它採用的是直列雙缸平台。雖然雙缸平台在市場上已發表多年，但 SUZUKI 這個平台有一個重點，就是它的排氣量比其他品牌要來得更大。
這具引擎的排氣量達到了 776c.c.，大排氣量在對應未來環保法規，以及在扭力與馬力輸出上都有相對優勢。其缸徑為 84mm，衝程為 70mm，是一個非常明顯的短衝程設計。儘管單缸排氣量接近 400c.c.，理論上應著重低轉扭力，但 SUZUKI 透過短衝程設計，使其特性偏向高轉速的馬力輸出。此外，12.8:1 的壓縮比非常高，這代表這顆引擎的極限動力輸出尚未被完全開發。
技術核心在於其曲軸採用 270 度設計，而非一般的 180 度。這讓它的點火呈現不等間隔，節奏感更像是 SUZUKI SV 650 的 90 度雙缸引擎。這種不等間隔點火在賽車上的意義在於，能讓輪胎抓地力在較長的間隔中得到休息，在連續輸出動力時，胎面能更有效咬住地面，將車輛往前推。同時，廠方加了兩次平衡軸，確保引擎運轉的順暢度依然優異。
4. 在米蘭車展有沒有注意到哪些特別的地方？
當初在 EICMA 米蘭車展看實車時，我注意到幾處機械設計上的特色。8T 與 8TT 採用鋼管車架，這與 8S 相同。這種車架的特性在於它比仿賽車的鋁合金車架具備更多的騎乘彈性，回饋不會過於生硬，非常適合街道騎乘。
在懸吊部分，前面採用倒立式前叉，後部則因應運動元素配置了鋁合金後搖臂。這種組合在目前算是一種主流。此外，我特別注意油箱的設計。油箱的造型是這兩款車外觀上非常重要的元素，從實車觀察，油箱在結合處與凹角的處理，以及最後的打磨部分，都是透過手工進行，整體質感表現非常出色。
Q5. 在配備及設計上有比較偏現代科技的地方？
首先是燈組部分，採用了 LED 頭燈。除了提高辨識度外，SUZUKI 在照明範圍的平均度上也下了很多功夫。其次是科技硬體，全車系配備 5 吋 TFT 螢幕，介面設計非常良好。
電子系統方面，搭載了電子油門、動力模式可調、循跡系統可調，以及全車系標配的進退檔快排系統。此外，還有低轉輔助系統，能幫助新手在起步時降低熄火機率。另外一個亮點是採用「鋰電池」，這帶來了重量輕、體積小的優點，且自放電率較低。如果一段時間沒有騎車，鋰電池的特性會讓車輛比較好啟動。同時，全車也配備了 USB-C 的充電孔。
Q6. 第一次接觸實車有什麼特點？
這一次我們試駕的是 8TT 消光綠版本。這台車在視覺比例上非常緊湊，從車頭的大燈罩開始，配合寬把、端子鏡與寬大的油箱，讓車頭顯得非常有份量。但到了車尾則迅速縮小，且長度較短，從側面看整台車是非常緊湊的。
在操作介面上，由於 8TT 使用了端子後照鏡，騎士的視野非常開闊，不會有後照鏡就在眼前的感覺。座高部分，8TT 為 810mm，比 8T 低了 5mm，但實際感受差異不大。以街車來說 810mm 不算太低，但對於身高 170 公分以上的騎士，或是 160 公分以上的女性騎士來說，都不會有太大的問題。
Q7. 實際騎乘上路的感覺如何？
實際上路後，我測試了三種動力模式。在一般市區騎乘，可以感受到在 4,000 至 5,000 轉附近有一股扭力快速衝出，在車陣穿梭或起步加速時，這段扭力已經非常足夠，不需拉高轉速就能輕快加速。
而當轉速拉高到 7,000 至 8,000 轉時，會感受到第二波的高轉扭力爆發，這展現了引擎在高轉速域的發揮潛力。在操控感上，由於 8TT 有大燈罩，重量比 8T 重了約兩公斤且集中在前方，轉向感會比 8S顯得更沉穩一些。
騎乘姿勢也非常特別，8TT 的腳踏位置設計得比 8S 更低，騎姿相對直立、悠閒。但因把手較寬且油箱較大，會引導騎士上半身稍微前傾，形成上半身具備運動感、下半身卻很放鬆的特殊平衡。在公路巡航時，這是一個非常帥氣的姿勢。不過，也因為腳踏位置較低，在山路上過彎的傾角會比較受限。如果你想要增加運動感，建議可以優先考慮將腳踏抬高。
Q8. 8TT 適合怎樣的車主？
我認為 8TT 會吸引的車主，是那些喜歡穿得帥帥地出去騎車的人。例如你有一頂精緻的復古安全帽，或是穿上皮夾克，享受騎乘並成為路人目光的焦點。你可以想像一個情境：不論是平日下午或週末，穿上復古裝備，騎著 8TT 到海邊或山中喝一杯咖啡，隨時來一趟有型的短途旅行。在這種風格表現下，騎士與 8TT 絕對會是最佳的組合。
