在入手YZF-R9後，站長收到來自車友與網友的提問。這些問題集中於 R9 的操控特性、與 YZF 家族中 R6/R1 的比較，以及其 CP3 引擎的改裝潛力。本專題將彙整站長的心得與專業數據，對這些熱門疑問進行詳盡的解答與分析。
Q1：R9 的操控調性如何？
在初期的 300 公里騎乘中，站長即對 R9 的前輪反應產生了特殊的觀察，其操控調性介於「靈活」與「穩定」之間，難以簡單歸類。透過對車架數據的深入分析，站長對其操控特性有了更全面的了解。
R9 在幾何設計上呈現出兩組看似矛盾的數據：R9 的軸距比過去的 R6 或 R1 更長，這通常預示著更高的直線穩定性。但同時，R9 的前叉前傾角設定約在 22 度多，比 R6 的 24 度更陡（角度更小）。在仿賽車設計中，前傾角越小（越陡），車輛左右傾倒的反應速度就會越快。
這種軸距長但前傾角陡的組合，造就了 R9 獨特的操控體驗。由於前傾角角度較小，騎士對手把施加初始力量時，車輛的傾倒反應是快速且直接的。然而，在車輛開始傾倒後，軸距較長特性，配合最終被設定在與 R6 相似的前輪拖曳距（Trail），使得車輛在傾倒進入彎中的速度反而提供了一種溫和且安定的感覺。
站長總結，R9 的操控 DNA 帶有更多道路騎乘的友善性。它提供了仿賽車應有的快速起始反應，但同時以長軸距和拖曳距設定，在彎道深處保持了高度的安定感，避免了純競技車輛可能帶來的過度敏感與緊張感。
Q2：R9 與 R6 相比，是否具備世代超越性？
站長過去曾擁有兩台 R6 並用於比賽，因此對此問題有著深厚的比較基礎。站長認為，將 R9 與 R6 放在一起進行比較，需考量兩者之間近 20 年的技術世代差異。
R6 自 2010 年後，其車架、懸吊和引擎本體的工藝基本上停留在 2000 年出頭的 WSBK 時代。後續的改款主要集中在電控、儀表和外觀。相較之下，R9 的電控系統、懸吊規格與車架設計，均採用 YAMAHA 最新的技術。兩者之間存在巨大的世代鴻溝。
儘管 R9 的最大馬力與 R6 相近，但其 CP3 引擎（890c.c.）的輸出方式更具優勢。R9 透過更大的排氣量和三缸設計，將最大馬力的轉速範圍大幅縮小，使騎士能更快、更早地獲得最大扭力。不論是日常騎乘的友善度，還是賽道上的表現，R9 的低轉扭力優勢都能使其更快地將車輛帶出彎道。
站長毫不猶豫地表示，從整體表現、騎乘友善度和技術規格來看，R9 確實勝過 R6，這是毫無疑問的。
Q3：為什麼不選擇動力更強大的 R1？
站長對 YAMAHA 公升級仿賽 R1 的技術與動力輸出給予頂尖的評價。然而，站長個人的騎乘哲學是追求彎道中的速度與靈活性，而非極致的排氣量。
R1 所代表的公升級仿賽，在街道上難以完全發揮其龐大動力，且通常犧牲了部分騎乘的靈活度。站長一直偏好中量級或「準公升級」的車款。
站長觀察到，近年來仿賽市場出現一股趨勢，即車廠推出排氣量接近公升級（如 R9 的 890c.c.），但在動力輸出和配備上與頂級公升級車款（如 R1）做出區隔的車型。R9 正是日系車廠在這一類別中的代表，其主要特點為：操控靈活性高，且動力輸出更容易掌控，適合追求高彎速、高靈活度，而非直線極速的騎士。
Q4：R9 是否可以被視為「多一缸的 R7」？
站長承認 R7（CP2 雙缸）和 R9（CP3 三缸）都屬於 YAMAHA 新世代的引擎架構，但將 R9 簡化為「多一缸的 R7」是不準確的說法。兩者在基本設定、目標馬力和市場定位上存在巨大差異。
R7 搭載 CP2 引擎，引擎體積小且窄，目標馬力較低，靈活度極高，騎乘壓力較小，適合初階騎士。
R9 搭載 CP3 引擎，屬於扭力爆發型，排氣量與目標馬力顯著提升。由於其扭力湧現快速，馬力延伸強勁，對進階騎士的技術要求更高。
站長明確指出，R7 和 R9 在定位上存在著初階與進階的差異。R7 輕鬆友善；而 R9 憑藉其快速湧現的扭力爆發性，對於初學者而言，門檻相對較高。
Q5：動力大胃口玩家該如何提升 R9 的性能？
對於追求極致性能的玩家，R9 的 CP3 平台具備巨大的改裝潛力，尤其是在動力提升和操控細節調整方面。
1. 動力升級路徑：直逼公升級
站長參考了目前在美國地方賽事中 R9 的改裝趨勢，指出主要的動力提升方向包括改裝凸輪軸和增加壓縮比。
透過上述改裝，R9 的輪上動力可以從美規原廠的 110 餘匹，一舉提升至約 140 匹輪馬力的水準。
站長強調，達到 140 匹輪馬力的 R9，其動力輸出已經非常接近公升級仿賽的水平，且 CP3 引擎的低轉優勢依然存在，這使得 R9 成為一個極具性價比的賽道改裝平台。
2. 操控調性調整：延長軸距
由於 R9 的 CP3 引擎平台具有多款延伸車型，其零件也具備互換的潛力。站長觀察到，有競技車隊利用 MT-09 Tracer 車型的後搖臂來提升 R9 的操控性。
Tracer 的後搖臂長度較長。將其安裝在 R9 上，能進一步延長軸距。站長推測，這種改裝主要適用於北美等擁有較多高速彎道的賽道，目的是在高速彎中獲得更強的直線加速穩定性。站長總結，R9 這個平台在未來的可玩性和改裝潛力方面，都是極為優秀的。
