在競爭激烈的通勤與國民車市場中，消費者對於「實用」的定義正在改變。過去平價車款往往給人造型單調、配備陽春的印象，但光陽（KYMCO）近期推出的新K1 系列，包含125c.c.及150c.c.雙版本，試圖打破這道界線，打造出一款既具備流線動感，又能兼顧高效率代步的機種。
動力與油耗
新 K1 的最大亮點在於提供了 125c.c. 與 150c.c. 兩種動力選擇，且採「雙車同價」策略，讓消費者能依需求決定方向。150c.c. 特仕版在 7,500 轉時可輸出 11 匹馬力，動力隨傳隨到，且即便排氣量較大，仍擁有每公升 43.7 公里的優異表現，符合一級能耗標準。若騎士對經濟性有極致追求，125c.c. 版本更有每公升 60.7 公里的驚人油耗數據。這兩款動力均搭配 10吋輪框，確保了在擁擠車流中靈活穿梭的核心特性。
外型與大燈
在外觀設計上，新 K1 以「鷹眼燈」作為核心視覺語彙，銳利的線條從頭燈一路延伸至車側，搭配撞色設計（如消光黑配紅色線條），營造出強烈的運動氣息，車側標示的「K1 sport」更點出其不甘平凡的定位。值得一提的是，車頭搭載了 Class D 級別的 LED 大燈，這在同級距車款中相當罕見，大幅度拓寬了夜間照射範圍與亮度，為通勤族的安全多加了一層保障。
雙後避震設計
為了應對台灣多變的路況，新 K1 搭載了雙後避震，並採用「疏密彈簧」設計。這項設計的妙處在於物理性的自動適應：單人騎乘時，由 K 值較小（較密）的部分吸收細微震動，提供舒適路感；當雙載或負載重物時，彈簧壓縮至較疏的部分（K 值較大），提供更強的支撐性。這種設計讓新 K1 雖未提供預載可調，仍舊能在舒適度與操控穩定性之間取得動態平衡。
單人騎乘。
雙人騎乘。
實用機能
機能性是新 K1 另一項優勢。其座高僅 75.5 公分，對於身高 165 公分的騎士來說能輕鬆雙腳著地，安心感十足。車廂空間達到 38.6 公升，並貼心地在側邊設計了「置物百寶袋」，方便收納零錢或小雜物。此外，針對現代人手機不離身的需求，鎖頭旁標配了 QC3.0 USB 快充孔，加上隱藏式「雙掛鉤」設計，完美實現了「冷熱分離」的購物便利性。
外送員薪捷的騎乘心得
對於一般通勤族來說，機車是代步工具；但對於外送員而言，機車就是工作的夥伴與流動的辦公室。擁有超過一年外送經驗的薪捷，在深度試駕新 K1 150 之後，從職業角度出發，分享了許多令人驚喜的細節。
停車與穿梭的輕巧靈活性
薪捷首先提到，外送員最怕車體過於笨重，因為他們頻繁需要在狹窄的巷弄轉向，或是在菜市場等人車擁擠的地方尋找車位。他驚訝地發現，新 K1 雖然擁有 150c.c. 的動力，但騎起來「一點都不像 150」，反而像 100c.c. 級距一樣輕巧靈活。其緊湊的車體設計，讓他在車陣中移動到待轉區或停靠路邊時，不僅好操控，更不會因車體過寬而擋到他人。
動力輸出：為了不讓顧客等太久
「外送員最怕顧客餓死」薪捷笑著說道。這句話背後隱含的是對瞬間超車動力的需求。在實際騎乘中，新 K1 的起步動力讓他印象深刻。不同於許多運動機種需要拉高轉速才出力，新 K1 在 5,000 到 6,000 轉時就能提供滑順且充沛的加速感，不論是紅燈起步或是需要超越前方慢車，都能輕鬆應對。這種低轉高扭的特性，不僅節省了頻繁拉轉的體力與噪音，更實質提升了送餐效率。
舒適性與細節
外送員一天坐墊上的時間可能長達 8 小時以上，坐墊的品質直接影響工作意願。薪捷認為新 K1 的 68 公分長坐墊表現優異，硬度適中且空間充裕。這對外送員尤為重要，因為後座通常會安裝外送大包，若坐墊太短，騎士會被往前擠，騎久了非常痠痛，而新 K1 的大長坐墊讓他在裝載外送包時，依然能保有舒適的伸展空間。
此外，他也特別點名了幾個「非常有感」的設計：
超省力中柱： 外送一天可能要立中柱幾十次，新 K1 的中柱設計讓女性外送員也能輕輕一踩就立起，大幅減輕體力負荷。
雙掛鉤機能： 對於外送員或一般買宵夜的族群，「冷熱分離」不是口號。雞排掛後鉤、珍奶掛前鉤，不再讓食物互相影響溫度。
清晰儀表與充電孔： 全液晶儀表在強光下依舊清晰，且 QC3.0 快充確保了跑單全程手機不斷電，解決了外送員的核心痛點。
總結：實用、好騎、更好養
綜合站長的配備解析與薪捷的實測心得，光陽新 K1 150 成功證明了「平價車也能擁有高品質配備」。對於全職或兼職外送員來說，150 版本提供了穿梭車流所需的動力，而 10 吋胎與輕量化車身則守住了靈活性。新 K1 就像是一位全方位的事業夥伴，不僅照顧了騎士的荷包，更細膩地關照了騎士在每一趟旅程中的舒適與安全。
