站長在與新車 YZF-R9 於公路上相處了 600 多公里、快速完成訓車後，帶著R9來到麗寶賽車場，進行第一次的賽道體驗，想趁著年底最後一場菇菇賽道日，趕快下場試試看這台車的真本事。
這次測試的目標很簡單：在全原廠的狀態下（包含原廠胎 RS11、剎車、懸吊），這台車的潛力到底在哪裡？需不需要大幅改裝才能跑賽道？還是原廠給的配備就已經夠用了？
下場前的準備
因為我住在北部，這次是利用托運把車載到台中。當天領到車後，第一件事就是驗噪音。全原廠的 R9 噪音非常小，輕輕鬆鬆就過關。在等待下場的時候，現場還看到很多像 TZR250、FZR750R 這種經典老車，感覺非常熱血。
針對設定的部分，R9 原廠手冊建議的道路胎壓是前後 36psi。但如果要下賽道，普利司通針對這條 RS11 給的「冷胎壓」建議值是前輪 30psi、後輪 27psi。下場跑熱之後，胎壓大約會上升 5psi，所以這樣的設定是為了讓輪胎在賽道上有更好的支撐性。
第一、二節：電控介入與懸吊調整
第一節下場時大約是 12 月中，天氣比較冷，我也沒用暖胎包，所以先開了 Track 模式，並把 TC（循跡控制）放在中間的第 5 段，保護力設高一點。不過第一節因為有人摔車揮紅旗，我只跑了兩三圈就回來。檢查輪胎發現有點「冷撕裂」的磨耗，這表示輪胎還沒熱起來就開始推，是不太正常的消耗。
第二節前，我利用空檔把懸吊恢復到 YAMAHA 原廠的出廠設定。這一節跑的圈數比較多，輪胎也熱起來了。我透過 Y-TRAC Rev 這個 App 檢查，發現 TC 在第 5 段時介入太頻繁，所以下一節我把它調到第 3 段，感覺動力的輸出直接很多。這節跑下來，我覺得原廠懸吊設定對賽道來說稍微偏軟了一點，所以我把前後懸吊的低速阻尼都調硬了兩格。
Y-TRAC Rev App
這裡要特別介紹一下 R9 配備的 Y-TRAC Rev App。它能透過手機 GPS 幫你計時，而且可以直接把單圈成績顯示在儀表上。雖然它是靠手機 GPS，但跟我用的專業計時器相比，誤差不到 0.5 秒，參考價值很高。
更棒的是，它會記錄你的轉速、前後輪速差，還有電控系統什麼時候在做動。比如我在哪一個彎 TC 閃了、哪裡孤輪控制介入了，App 裡面都看得到。你甚至可以讓朋友在 Pit 區透過 App 傳訊息到你的儀表上，告訴你要多衝一點還是該回來休息了，這功能真的非常方便。
下午實測：挑戰 2 分台大關
中午休息時地溫升高，是做單圈的好機會。我的目標是想看看全原廠 R9 配原廠胎能不能跑進 2 分內。早上的最佳成績是 2 分 04 秒。
下午第三節，我把 TC 改成第 1 段，並測試了不同的引擎剎車設定。我發現，在一般道路我喜歡引擎剎車小一點比較輕盈，但在賽道裡，引擎剎車大一點反而好騎，因為進彎時可以幫忙拉住車身，讓迴旋感更好。
這節我跑出了當天的最佳單圈：2 分 01 秒 3。雖然還沒看到 1 字頭，但以全原廠狀態來說已經很滿意了。之後我嘗試把原廠腳踏往上移一格（R9 原廠有兩個鎖孔可調），並再把後懸吊調硬，但因為到了下午三點氣溫開始變低，加上人也累了，就沒能再推進秒數。
總結心得
這次 R9 第一次下賽道，給我有兩個很深的感觸：
第一是安心感。以前騎 R6 這種車，它很靈敏但也有點神經質，太久沒騎需要花時間適應。但 R9 的動力輸出非常線性，電控又強，即便很久沒下賽道的人，也能很放心地去推它的極限。這種安心感，是我第一次在日系仿賽車上感受到。
第二是原廠配備的潛力。R9 原廠就給了 Brembo Stylema 卡鉗跟直推總泵，這在以前 R6 的時代都是要改裝才有的等級。我覺得 R9 只要換上一組賽道胎、調整好懸吊跟齒比，在麗寶要跑出 1 分 49 秒甚至更快的成績絕對沒問題。
總之，R9 是一台兼顧道路跟賽道運動的好車。雖然這次還沒達成 2 分內的目標，但這次測試讓我對這台車更有信心，期待下次換上更好的輪胎再來挑戰！
