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每次談到這個話題,總是帶著一點淡淡的哀愁與感慨。以目前在國內的法規不健全所養出不甚健康的用路環境,不管是在路權平等的觀念以及實際應用上,都還是有相當長遠的距離要走。鑑於此,二輪愛好者要在日常中尋求與四輪相同或接近的路權,除了向政府單位爭取之餘,最直接的方法便是擁有一輛具有符合路權規定的紅黃牌大型二輪。

其中最大的差異,便是在向那又窄又擠,錯綜複雜危機四伏的待轉區道一聲永別。

但對於甫接觸這不管是重量或是動力都遠比通勤速可達要來得多上幾倍的大型二輪,該如何選擇才會最適合自己的使用環境,這一次就讓Moto7來推薦幾款適合新手使用的大型二輪,最近有打算購入車輛的你,不妨參考參考!

1.YAMAHA YZF-R3

好騎好養,又好帥的YAMAHA YZF-R3。

我想第一台放R3,應該沒有任何懸念。

YAMAHA的當家全球戰略車款YZF-R3,在去年堂堂邁入了第二世代的車型,以YZR-M1家族車系前臉的造型搭配37mm倒立式前叉、全數位式儀表板,以及相較起上一代有著更棒的夾持性的寬大油箱,最後是重新調整的騎乘姿勢相較起一代R3更為運動,第二代的YZF-R3在外型上的更動改良,的確對於初入黃牌二輪的年輕子弟兵有著無可抵抗的魅力。

整體來說,新R3是更具跑格,更具運動性。

42匹的最大動力,主流的並列雙缸引擎搭配ABS,基本上可以算是所謂「300c.c.」級距的定番,YZF-R3一個沒少,親民的車輛售價與相當廣泛的改裝部品、經濟實惠的維修保養,這些都讓YZF-R3在所謂「新手推薦車」當中名列前茅。

延伸閱讀:強殖武裝,迎戰強敵!2019 YAMAHA YZF-R3賽道試駕

2.KAWASAKI NINJA 400

滑動式離合器讓NINJA400的操控性絕佳!

同樣是「300c.c.」級距的推薦熱門車款之一,KAWASAKI NINJA 400有著更高一階的滑動式離合器配備,同樣在外型上採用家族臉譜設計,遠遠看基本上10R、6R 636、Ninja 400是極其雷同的,像不像,也是三分樣!對於檔車新手或是從輕檔車升級的愛好者而言,這一點點虛榮心能夠滿足,多少也算是圓了一半的夢吧!

SSP300冠軍車,不來一台嗎?

KAYABA的正立式前叉雖然相較於同級對手的倒叉有些視覺上的落差,但粗壯達41mm的配置搭配後多連桿懸吊系統相互搭配之下,在穩定性提供上只能說,不會輸!並列雙缸45匹的最大馬力配上168公斤的車重,同樣為「級距定番」的ABS、稍高的手把與可戰鬥可休閒的騎乘姿勢,但配上滑動式離合器對初心者的容錯率更高,相信在Ninja400 身上,無論是通勤或運動,也都能夠得到水準以上的騎乘體驗。

延伸閱讀:KAWASAKI NINJA 400 試駕報告【建議售價:279,000元】

3.KTM 390 Duke

街頭頑童,歐系KTM絕對讓你甘之如飴!

390 Duke是這一次我的推薦名單中唯一一款歐系車。
沒辦法,對於新手而言,KTM Duke 390可以給的遠比規格表上的要多的太多。單缸373 c.c.水冷引擎,最大馬力44匹這乍看之下口味較為平淡一些的規格,但馬力峰值在9,000rpm的程度加上149公斤的乾重,前後WP懸吊系統與緊湊窄縮的鋼管車架車體結構,基本上Duke車系無論哪一個級距,都會給你相當具有街頭頑童的豪邁放蕩感受。只是390 Duke相較起老大哥們來說要容易控制許多。

單缸大扭力,Duke車系就是可以很囂張的玩起來!

超輕的車重意味著更棒的靈活性與較低的操控難度,這也是為什麼我很推薦390 Duke的最大主因。390 Duke除了與其他同級車款相同的山道樂趣之外,也因為車重輕盈,接近滑胎車的高把與單缸的充沛低轉扭力湧現,在都會通勤往返的路途中不僅騎乘姿勢直挺輕鬆身體健康,腰部也頭好壯壯,同時又可以得到完全不同於多缸車的操駕體驗。

在科技配備上,同樣有著ABS,單LED頭燈與全彩數位儀表板,在入門級距車款裡, 390 Duke的歐風洗練,也更能彰顯車主的不同個性與品味。

延伸閱讀:新世代公爵:2017 KTM 390 Duke

4.HONDA CB300R

HONDA的穩定與中庸,騎車真的不要有壓力!

只要是關於「好上手」,HONDA的車絕對榜上有名。對於小戰神CBR250RR礙於排氣量依然只能在待轉區繼續奮戰,我們感到不捨與無奈,否則以目前車系中的操駕運動性、動力性能與車體配備而言,CBR250RR稱第二,應該沒有人敢說第一。OK,既然要上看300c.c.級距車款,不妨轉向街車款式來下手吧!新款的CB300R採用了全新CB家族車系臉譜,31.4匹最大馬力對於通勤使用上絕對綽綽有餘,雖然在同級距當中馬力稱不上亮眼,但HONDA的引擎運轉品質、耐用度以及相關的改裝項目等等都非常充足,單缸引擎的低轉扭力與保養難度也相較於多缸車要來的輕鬆許多,41mm的SHOWA倒立式前叉與輕巧時尚的LCD儀表設計,LED圓燈造型搭配仿金屬質感飾蓋,CB300R展現的同級距中與眾不同的工業工藝與異於大多數運動車系的品味。

以大型二輪初心者而言,動力平順、騎姿輕鬆無壓力,CB300R可以給你更單純的騎乘樂趣。

延伸閱讀:CB輕檔新勢力:2018 HONDA CB300R

5.SUZUKI SV650X

鐵錚錚的印象,SUZUKI SV650X有種說不出的沉穩質感與風格。

騎車除了熱情與熱愛之外,我想,多數騎士心中也許都有那麼一些些的虛榮心,只是平常不好說。

我懂。

「與其先上黃牌二輪,不如從紅牌大排量下手吧!」你也有這種想法嗎?但對於所謂初學者而言,550c.c.以上的車款多數都擁有著不俗的馬力數據,大動力的天秤另一面就是在操控技巧上要比起小排量更為要求。

也因此,對於人生第一台大型二輪就準備上紅牌車款的車友而言,SUZUKI SV650X是我們推薦的車款之一。何以言之?其一,在改款過後的SV650X,從整體的外觀造型上有著非常有特色的日系Cafe,帶點年代感的子彈頭與毛毛蟲坐墊,特殊的車殼開孔設計與外露的引擎與車架,滿滿的東瀛男子漢氣息。

帶點工業氣質,日系復古街車SV650X。

雖然分離式把手相較於一般正統的復古街車的一體式要來的低一些,但也還不至於對腰部帶來毀滅性的疲勞感受,介於運動與休閒之間的權衡,SV650X在騎姿的部分可文可武。76.1匹V型雙缸造就了SV650X比起並列雙缸車款更窄縮緊湊的車身,前41mm正立式前叉配上後七段預載可調中置單槍多連桿避震器,論性能馬力在中量級排量上SV650X不會是頂尖性能猛獸,但論外型特色與操控上手、特別的中量級日系V-Twin引擎,SV650X是屬於品味人士有帶點Old Scool Racer的熱血靈魂。

延伸閱讀:就愛這咖啡味:SUZUKI SV650X 台灣發表

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