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6.YAMAHA MT-07

扭力大師底加啦!經濟實惠的入門紅牌MT-07始終都是人氣車款之一!

這算是老調重彈了,關於MT-07作為新手的第一部大型二輪。
MT-07標準的街道用車設定與運動外型,親民的新車與二手車價讓MT-07在路上的能見度非常之高,這也足見這輛街車對於普羅大眾的接受程度以及對新手的友善程度可見一般。水冷4行程並列雙缸DOHC引擎,穠纖合度的72匹最大馬力,在通勤與巡航上,不會太猛暴,當然,表現也不至於太弱。

獠牙式的大燈,相當具有設計感。

在外觀方面改款後的MT-07擁有更侵略性的頭燈造型與油箱設計,再搭配跳Tone色系的點綴都讓MT-07的客群再向外拓展。對於出學者而言,比起狂暴動力,雙腳著地也許更為重要,再者,溫順聽話的並列雙缸搭配直挺的騎姿、改裝選擇眾多、保養成本低廉的特性,作為初學者的第一台大型二輪,剛好而已!

延伸閱讀:懸吊升級有感 YAMAHA「MT-07」試乘報告
【車主心得】我的愛駒,我的朋友,我的老師:YAMAHA MT-07

7.HONDA CBR650R

有整流罩已經很帥了,用上CBR1000RR的車頭,根本超帥。

要論給新手推薦CBR車系,首推CBR650R。
甫進台灣的HONDA CBR650R,其實早在2018年的米蘭車展時就已經讓全世界都驚艷一次。以CBR1000RR Fireblade的車頭設計前臉為基底所創造出來完全有別於前一代CBR650F的單燈休閒街道風格,新改款後的CBR650R除了從車名的改變之外,比起上一代CBR650F再低一些些騎士三角,高速趴車也更能輕鬆躲進整流罩中抵抗風壓,但整體舒適度卻又比起跑車車款來說要高上不少,HONDA一向在騎士友善度上相當著墨,即便CBR650R擁有相當跑格化的外觀與運動化的騎乘姿勢更動,但動力方面以水冷並列四缸引擎創造出了75匹最大馬力與6.1公斤-米的最大扭力值來審視,你不難發現CBR650R針對的族群取向相當明顯。

做為親民的中量級並列四缸街跑車,CBR650R絕對值得入手。

跨上車先帥一半,這是對於初拿到大型二輪駕照的人心中共同的夢。沒錯,所以CBR650R給你與旗艦跑車相仿的外觀,並列四缸天生的霸氣與綿密聲浪當然是標準配備,同時,HONDA又能給你街道通勤的舒適與小熱血的充沛動力,日系車的品質穩定與較為低廉的保養成本,好坑,我一定推!

延伸閱讀:大哥是對的!2019 HONDA CBR650R

有罩才是王道!2019 HONDA CBR650R、CBR500R連袂亮相

8.YAMAHA Tracer 900 GT

你追求速度的奧義,我追求旅行的意義。

其實照理來說,旅行車並不太適合出現在對初心者的推薦名單當中。

動輒兩百公斤起跳的車重對於剛拿到大型二輪駕照的初出茅廬而言的確會造成不小的壓力,但說真的,如果是以黃牌車款那較為輕巧瘦弱一些的車格,好操作好靈活是沒錯,但從少了一些霸氣氛圍。再來,並非每個騎士心中都有跑車魂,也許千里單騎,也許載著愛人共同來場美好的壯遊,傍依山邊聽蟲鳴,臥沙看海聞浪打的浪漫與隨性,GT車款就是這麼棒,這麼有情調。

連GT車款都這麼美,光是看著就有好心情。

但細數眾家GT車款當中,何者能為初心者帶來最無壓力的騎乘體驗呢?我想,今年引進台灣的YAMAHA Tracer 900 GT會是一部很值得推薦的作品。以MT-09的並列三缸引擎為中心所打造出來的旅行車,三缸特有的運轉聲浪搭配低中高三速域的均衡輸出,90匹的最大馬力搭配215公斤的濕重,貼心的中柱設計以及長行程的41mm可調式倒立式前叉,軸距比MT-09拉長了60mm來讓前後輪配重更趨近於50比50。油箱從原生的MT-09所搭載的14L再往上加到18L,搭配三缸引擎的省油特性,動輒300公里的長途遠征也是完全不須擔心。

我會將Tracer 900 GT列為給新手的車款之一最大的原因便在於讓「我只想好好騎車」的朋友可以在沒有任何壓力的心理狀態之下,用經濟的車價、保養成本以及相較一般街跑車擁有更多收納空間、更大的油箱造就更遠的行駛距離等等,整個周末只想騎好騎滿? Tracer 900 GT 奉陪到底。

延伸閱讀:旅遊只是藉口,我只想騎車!YAMAHA TRACER 900GT 試車報告

9.KAWASAKI W800 Cafe

KAWASAKI W800 Cafe 騎的是關於時間的美好。

我想,走筆至此我們應該暫歇一會。聊聊對於所謂「大型二輪初學者」的印象,也許大多都停留在二十來歲的年輕人,但事實上,多的是更多已經經歷了人生風霜卻依然願意為圓上大型二輪夢而再度踏進駕訓班的壯年族群。

穿個皮夾克就很搭,W800 Cafe的細節值得復古控好好品味。

也因此,諸如R3、CBR650R等跑格滿點、追求運動化與賽道個性的年輕車款並非這個族群或是非跑車愛好者所希望的理想對象。復古車可以,但無奈老車難養耗時,KAWASAKI W800 Cafe,在對的時間,給了我們一帖解藥。論二輪與60年代總是詩,我個人其實非常讚賞KAWASAKI對於W車系的始終如一,就像當你看到如今的W800時,即便滄海桑田,用上了最新科技的LED圓燈、滑動式離合器、剛性更強的雙搖籃式車架、ABS制動系統與指針數位複合式儀表板等產物,但KAWASAKI給了一組沒有妥協的子彈頭、原汁原味的復古坐墊與銀光閃閃充滿年代感的細長魚雷管,並且,這是一具空冷並列雙缸的引擎,沒有多於礙眼的水箱來破壞這曾風靡60至70年代的美麗與思念,彷彿W1翻新版本的W800 Cafe就這麼靜靜的,等待一些品味,等待一些屬於日系復古街車的伯樂。

至於車上幾匹馬力根本不重要,光是這徹底致敬的外型,有多少復古控與懷舊控受的了呢?

延伸閱讀:似曾相識:2019 KAWASAKI W800 Street / Café

時代的休止符 KAWASAKI W800 歷史沿革

10.HONDA CBR1000RR Fireblade

新手就一定要騎入門車?那可不!

意外嗎?我覺得還好,畢竟直接攻頂對於預算充足的騎士而言也並非完全不可行。真的要衝,日系四大天王的「炎刃」HONDA CBR1000RR Fireblade會是我的首選。這其中確實有一點荒唐,但這確實可以成為理由,因應台灣環保法規所「造就」的特殊馬力數據,85匹的CBR1000RR老實說讓剛走出駕訓班的新手也不至於太驚恐到戰戰兢兢的頂著壓力騎車,入手CBR1000RR之後,可以在被封印的馬力數據之下先熟悉頂級跑車在騎乘姿勢、扭力輸出以及檔位轉換、車體重量與重心轉換等等的基本技巧中取得更深厚的基礎,也不失為一種方法。

馬力不是重點,帥才是。

在有一定功力之後,解封印的CBR1000RR Fireblade就是一部賽事機器,189匹最大馬力也足夠讓你享受完美的跑車體驗。當然,HONDA的車不用擔心保養、維修以及改裝的繁瑣問題,只要預算充足,日系的CBR1000RR 是絕對可以考慮的車款之一。

延伸閱讀:Fireblade 炎刃三重奏:2017 HONDA CBR1000RR

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