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茫茫車海之中,同級距的車款多到難以抉擇,想在買車前,一較市面上同級距的車款,但規格與配備看得眼花撩亂,荷包準備都準備好了,卻遲遲不知道哪輛車適合?Moto7聽到你們的心聲,依照不同車型、不同級距比較各車款!讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士,更著重在動力及性能上的表現,都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標,今天帶大家看看台灣市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。

【2019購車指南】規格、配備大比拚:進口黃牌街車篇
【2019購車指南】規格、配備大比拚:進口黃牌街跑篇

 

YAMAHA YZF-R1

  • 參考價格:798,000 元
  • 排氣量:並列四缸 998 c.c.
  • 最大馬力:200 ps / 12,500 rpm
  • 最大扭力:113 Nm / 10,000 rpm
  • 前懸吊:43mm KYB倒叉,全可調
  • 後懸吊:KYB單槍多連桿掛瓶避震,阻尼/車高可調
  • 裝備重量:199 kg
  • 軸距:1,405 mm
  • 座高:855 mm
  • 前後輪尺寸:(前)120/70 ZR17(後)200/55 ZR17

頭燈採隱藏式設計。

鏤空的後尾殼還有擾流的設計。

從R1具廠車風格的儀表可見紅線區為14,000rpm。

優點:
同級最短的軸矩,最靈巧的操控表現,動力輸出在高轉涌現,具有非常良好的賽道體質,擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者,讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。目前第七代的改款中從同廠廠車M1導入大量電控配備,包括:電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統等,在日系公升級跑車中具領先地位。

缺點:
座高為同級車款中最高,騎乘姿勢相當戰鬥,日常使用或許有些痛苦。另外台灣山葉總代理並未引進,也因此沒有原廠後勤支援,對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。

適合:
喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性,或是本身熱衷改裝、正在尋找一台體質良好的賽道用車的車友,而且不介意在台灣沒有總代理,本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。

HONDA CBR1000RR

HONDA CBR1000RR

  • 參考價格:728,000 元
  • 排氣量:並列四缸 1,000 c.c.
  • 最大馬力:(台規)86.2 ps / 6,800 rpm
  • 最大扭力:(台規)90.1 Nm / 6,800 rpm
  • 前懸吊:43mm 倒立式前叉,全可調
  • 後懸吊:Pro-Link單槍多連桿掛瓶避震,全可調
  • 裝備重量:197 kg
  • 軸距:1,415 mm
  • 座高:830 mm
  • 前後輪尺寸:(前)120/70 ZR17(後)190/50 ZR17

配備43mm SHOWA BPF全可調倒叉。

TFT 液晶儀表。

配備雙Tokico 輻射卡鉗。

優點:
同級中售價相對平宜近人的價格之餘,擁有繼R1後同級第二優秀的油耗表現,加上HONDA一直以來受人稱頌的妥善率,購車、養車成本會較同級對手來得有優勢。相對同級對手而言較為均衡的馬力曲線,加上靈巧的操控和宜人的座高,亦有原廠後勤支援,是公升級仿賽裡比較適合日常使用和剛晉級公升級跑車的車款。

缺點:
受限於台灣「特殊的」環保法規而被封印了一半以上的馬力,即使解放封印後動力輸出在同級中仍不佔優勢。同級配備六軸IMU電控系統已成潮流,但在最新改款中仍採五軸IMU電控系統,在這大電控時代便顯得略為遜色。

適合:
想晉級公升級跑車但暫時預算不多的騎士,又或是剛開始接觸公升級跑車的騎士,可以先利用被封印的馬力習慣公升級跑車的騎乘姿勢、重心和車身重量等建立基礎。還有追求公升級跑車霸氣外觀但不致於追求極致性能的車友和不想花費巨大購車、養車成本但又想擁有公升級跑車的車友。

【延伸閱讀】
Fireblade 炎刃三重奏:2017 HONDA CBR1000RR



SUZUKI GSX-R1000R

SUZUKI GSX-R1000R。

  • 參考價格:828,000 元
  • 排氣量:並列四缸 1,000 c.c.
  • 最大馬力:188 ps / 11,000 rpm
  • 最大扭力:117.6 Nm / 10,800 rpm
  • 前懸吊:43 mm SHOWA BFF倒叉,全可調
  • 後懸吊:SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震,全可調
  • 裝備重量:203 kg
  • 軸距:1,420 mm
  • 座高:825 mm
  • 前後輪尺寸:(前)120/70 ZR17(後)190/55 ZR17

GSX-R1000R配備SHOWA BFF前叉。

豐富的電控系統都可藉由全液晶LCD儀表板進行操控。

運用了可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果。

優點:
SUZUKI獨有的低轉輔助系統及一鍵啟動智能開關。運用可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果,扭力帶非常寬廣。動力模式共三種可選,循跡系統在2017最新改款中屬首度搭載,共十段可調,改款中同時加入快排系統。

缺點:
改款後前段的動力輸出曲線即使有可變氣門正時系統的加持仍較前幾代車型來得遜色,稍為失去了大阿魯從前猛暴的低轉扭力輸出特性。巨大的排氣管尾段視覺上略顯笨重。

適合:
低轉輔助系統對剛開始接觸公升級跑車的騎士來說帶來更多的安心感。從5,000rpm便開始的寬廣的扭力帶和親民的座高設定非常適合一般道路騎乘,想要兼具強大性能和實用性的車主不容錯過。

【延伸閱讀】
史上最強阿魯:2017 SUZUKI GSX-R1000R 站長試駕
王者現身:2017 SUZUKI GSX-R1000R 台灣首度亮相!

KAWASAKI 2019 ZX-10R

KAWASAKI 2019 ZX-10R

  • 參考價格:888,000 元
  • 排氣量:並列四缸 998 c.c.
  • 最大馬力:(歐規)203 ps / 13,500 rpm
  • 最大扭力:(歐規)114.9 Nm / 11,200 rpm
  • 前懸吊:43 mm SHOWA BFF倒叉,全可調
  • 後懸吊:SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震,全可調
  • 裝備重量:206 kg
  • 軸距:1,440 mm
  • 座高:835 mm
  • 前後輪尺寸:(前)120/70 ZR17(後)190/55 ZR17

採用Brembo M50制動系統。

原本只存在於頂規SE版本與ZX-10RR的電子快排下放到一般版本上。

綠色零件為新的搖臂式挺桿,拉轉更快、更順暢。

優點:
WSBK賽事冠軍實戰經驗調校的BFRC懸吊系統,配合Brembo M50卡鉗,不論在配備或馬力上在日系車廠中均處於領先地位。新一代中加入引擎煞車控制、起步彈射模式、快排和彎道管理功能等先進電控,並下放H2自體修復漆面技術。

缺點:
同級中最重的車重,在都市中低速行駛時可能會帶來壓力。儀表雖然功能有些許更新,但仍採用前代使用的LED背光式儀表。

適合:
適合追求強大性能但又不想花心力研究改裝的車友,或是正在尋找一台只需略為調整就可以在賽道上取得不錯成績的跑車的車友。以及同時傾好日系車廠和強大性能的車友,又不想因為在台灣沒有總代理而在維修和保養上遇到困難的車友。

【延伸閱讀】
精益求精的WSBK霸主:2019 KAWASAKI ZX-10R
忍者帝王:KAWASAKI ZX-10R 車輛年表

看完日系四大仿賽代表,下一頁我們就來看看歐系的性能猛獸吧!

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