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一個月前的科隆車展,HONDA 展出令人雙眼為之一亮的2017 CBR1000RR SP版本,以及來自MotoGP 引擎技術搭配輕量化Marchesini 鍛造框的SP2,兩者皆引起車壇高度的討論,但標準版的2017 HONDA CBR1000RR 本尊到底在身何處?米蘭車展正是HONDA 完成Fireblade 炎刃三重奏的最佳時機點。

本田SP新章:2017 HONDA CBR1000RR SP/SP2

2017 HONDA CBR1000RR 規格表

  • 引擎型式:四衝程、水冷、DOHC、直列四缸引擎
  • 供油方式:PGM-DSFI、TBW 電子油門
  • 缸徑 x 行程:76 x 55mm
  • 排氣量:999cc
  • 壓縮比:13:1
  • 最高馬力:141kW(189hp)/13,000rpm
  • 最大扭力:114Nm/11,000rpm
  • 傳動方式:6速鍊條傳動、A&S離合器
  • 車架型式:鋁合金雙翼樑環抱式車架
  • 前傾角:23.3度
  • 前懸吊:43mm SHOWA BPF 全可調倒叉
  • 後懸吊:SHOWA BFRC 全可調單槍後避震
  • 前煞車:雙Tokiko 對四輻射卡鉗、320mm 浮動碟、ABS
  • 後煞車:NISSIN 單活塞卡鉗、220mm 碟盤、ABS
  • 軸距:1,405mm
  • 座高:832mm
  • 裝備重量:196kg
  • 其他:HSTC扭力控制、三種騎乘模式、SEB可選式引擎煞車
  • 國內售價:NA
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2017 HONDA CBR1000RR。

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2017 MotoGP 冠軍Marquez 也現身展場,一旁還有隊友Pedrosa 。

HONDA 的工程師忠於Fireblade 最初的目的「Total Contorl」,並致力於三大目標:馬力重量比、彎道操控以及車輛加速,因此2017 CBR1000RR 有著比上一代縮小24mm 寬度的整流罩設計,以及更輕巧的車身,更流線的外型,同時注入多項先進的電控配備,創造Fireblade 新章,當然不論是SP 或是SP2,皆是以2017 HONDA CBR1000RR 這樣的基礎再做延伸及升級,進而展現這令人不能自我的炎刃三重奏。

17YM CBR1000RR Fireblade

訴求「Total Contorl」的新世代Fireblade。

全新的2017 HONDA CBR1000RR 馬力重量比提升了14%,全仰賴有效的朔身,將整體車重降低15公斤。車架的厚度作了調整,在不影響橫向剛性的情況下減輕300g,同時降低10%扭轉剛性,增加車輛靈活度,左右擺動慣性也減少15%,滾轉慣性減少10%,使得車輛操控更加靈活,而HESD HONDA 電子防甩頭則隨時調整來維持車輛穩定性。為了配合車架的調整,Unit Pro Link 後搖臂的各部位厚度也一並調整偷輕100g,讓這一代CBR1000RR 有著更輕巧靈活的特質,同時也大幅提升車輛的操控及加速表現。

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求取最大輕量化的設定,讓CBR1000RR 在操控上更加的靈活。

壓鑄鋁合金副車架也重新進行設計,採用更薄的厚度減輕600g,在車架幾何也做了些許調整,前傾角與托曳距分別修改為23.3度與96mm,這樣的修改調整了整體車架的平衡,能有更靈敏的轉向性能,更好的操控感與穩定性,達到人車一體的目的,正是「Total Contorl」的本意,而車架與搖臂則採黑色烤漆。懸吊搭配則與SP版的半主動式電子懸吊不同,改為43mm SHOWA BPF 全可調倒立式前叉,以及BFRC 全可調單槍後避震,制動則由SP 版的Brembo 改為Tokiko 對四輻射卡鉗。

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43mm SHOWA BPF 全可調倒叉。

17YM CBR1000RR Fireblade

CBR1000RR 配備雙Tokico 輻射卡鉗。

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