BMW S1000RR
BMW S1000RR。
- 參考價格：1,438,000 元
- 排氣量：並列四缸 999 c.c.
- 最大馬力：209 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,500 rpm
- 前懸吊：45 mm電子動態阻尼倒叉，全可調
- 後懸吊：電子單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,441 mm
- 座高：824 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
捨棄前代大小眼的設計換上對稱式的LED大燈。
搭載BMW的DDC動態電子阻尼系統，因此前叉上端連著一條電線。
從車架到後搖臂都是全新開發。
優點：
同級中最親民座高，在最近的改款中引擎和車架都作出了大幅度的變更。搭載BMW獨家引擎技術「ShiftCam」可變汽門揚程系統，讓S1000RR從低轉到高轉都表現極佳的動力曲線。前懸吊採用同級中唯一45mm的倒叉之餘，前後懸吊同樣採用BMW獨有的DDC動態電子阻尼系統。電控方面包括四種動力模式，彎道ABS、循跡控制、孤輪抑制和斜坡輔助等系統。
缺點：
各式各樣的先進電控配備假如不幸損壞對預算相對不充裕的騎士而言會是一個負擔。市場上存有的改裝品相較四大日系仿賽都來得貧乏，而國內總代理目前應無計畫引進，在後勤上仍會是一大問題。
適合：
預算充裕，喜歡源源不絕的動力延伸性和加速度的車友，或是日系仿賽都已不能滿足，希望嘗試歐系旗艦級公升仿賽的車友。
【延伸閱讀】
慕尼黑的狂嘯！2019 BMW S1000RR
DUCATI Panigale V4
DUCATI Panigale V4。
- 參考價格：$1,880,000
- 排氣量：V型四缸 1,103 c.c.
- 最大馬力：217 ps / 13,000 rpm
- 最大扭力：124 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：SHOWA 43mm全可調倒立式前叉
- 後懸吊：SACHS 全可調多連桿後避震、鋁合金單搖臂
- 裝備重量：175 kg
- 軸距：1,469 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/60 ZR17
採用單搖臂的配置。
頭燈改用LED導光條。
尾燈採與車尾融為一體的造型。
優點：
在2017年米蘭車展被票選為最美車款的優雅外觀，車重為同級中最輕，同時擁有同級中最大的馬力和扭力，因此擁有最佳的馬力重量比，加上DUCATI一貫優異的操控表現，性能堪稱完美。全面的電控配備導入也降低了過往駕馭DUCATI頂級仿賽車所需要的技術門檻讓騎士能更輕易地控制這一隻猛獸。原廠特別強調新引擎的耐久度較過往頂級車款都來得優秀，並且另有V4S/V4R兩個版本能選擇。
缺點：
日系車款兩倍以上的售價，除了原廠價格高昂的改裝套件外，市面改裝品也相對少且貴。
適合：
預算無上限，喜歡車身優雅線條的車友，或是其他各大廠公升級仿賽都經已不能滿足，騎乘技巧已有一定基礎，尋求更完美、更極限性能和操控體驗的車友。
【延伸閱讀】
DUCATI V4猛獸出閘：2018 Panigale V4發表
APRILIA RSV4 RF
APRILIA RSV4 RF。
- 參考價格：920,000 元
- 排氣量：V型四缸 999.6 c.c.
- 最大馬力：203 ps / 13,000 rpm
- 最大扭力：115 Nm / 10,500 rpm
- 前懸吊：43 mm Öhlins NIX倒叉，全可調
- 後懸吊：Öhlins TTX中置避震器，全可調
- 裝備重量：180 kg
- 軸距：1420 mm
- 座高：840 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
招牌的三頭燈設計。
TFT全彩液晶螢幕。
採用OHLINS TTX後避震，旋鈕的位置非常便於調整。
優點：
採用V型四缸引擎因此車寬較窄，配合窄小的車架，讓騎士夾持車輛時更不費力，更容易操控車輛。強大電控包含三種動力模式的選擇，ATC循跡防滑、AWC抑制前輪舉頭、ALC賽車起步、AQS電子快排、以及RLM防翹後輪等多項配備，即使是剛接觸公升級賽車的騎士也可以輕鬆駕馭。在台灣有總代理，不需擔心後續保養、維修事宜。
缺點：
V型四缸引擎伴隨而來的就是低轉相對無力和胯下的後缸在怠速時的熱能會直接傳到騎士身上，較不適合一般道路使用，加上不親民的座高，在都市裡會帶來相當大的負擔。
適合：
採用的配備與售價相符，CP值非常優秀。適合想嘗試V4引擎和歐系跑車的車友。同時間原廠配備已經幾乎到頂，適合追求強大性能但又不希望摸索改裝的車友，或是正在尋找一台略為調整就可以在賽道上取得很大樂趣和佳績的猛獸。
【延伸閱讀】
V4野獅的狂嘯：2017 APRILIA RSV4 RF 試車報告
購車建議總結
公升級仿賽皆屬各車廠的技術精華，從裡到外都注入來自賽事的經驗，雖市售量產化然有成本考量，在規格配備上各有優缺，但基本的輔助系統與動力模式在上述的車款中都是標準配備，倘若不是追求電控全配的賽道級玩家，在一般道路騎乘皆相當足夠。其中價格帶以日系車款較為親民，理當在配備上略輸歐系車款，但四大廠也都分別有推出更進階的版本，供需求更高的騎士選擇。
歐系車普遍會有維修成本高及後勤維修不易兩方面缺點，建議確保有信任的車行及維修管道後再行購入，避免車壞了沒人修、叫不到料的窘境。最後，公升級仿賽在油耗及輪胎消耗上都是一大花費，斟酌個人經濟能力選購，才是上策，以免一匹好馬卻吃不起草、穿不了好鞋。
規格比較表
