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ZX-10R—起源

要說到ZX-10R車系,必須先從ZX-9R說起,而ZX-9R的起源便是由於1992年同為日本四大天王的HONDA,破格的將排氣量893c.c.的直四引擎強植於CBR750RR的車架中,打造出曠世巨作CBR900RR Fireblade,不僅比原本盛行750c.c.級距的跑車擁有更強大的輸出,車重更是出人意料的大幅下降,其他三個日本四大廠都急跳腳,絞盡腦汁開發出可以與CBR900RR披敵的車款。這樣的時空背景造就了ZX-9R的誕生。

1994 ZX-9R 139ps(原廠代號:ZX900B)

1994 ZX-9R。

KAWASAKI在當下擁有了兩台分別在所處級距為佼佼者的ZZ-R1100與ZXR750,而初代ZX-9R便可視為ZXR750結合了許多ZZR 1100的特點,KAWASAKI公升級仿賽之濫觴就此誕生。

ZX-9R擁有899c.c.直列四缸的動力心臟,而其曲軸箱、變速箱皆直接從ZXR750繼承,而其他引擎部件則是以ZXR750上的稍作修改,值得一提的是,ZX-9R用上了與ZZR 1100相似的汽門搖臂,而非直上ZXR750的,藉此ZX-9R的紅線區來到了12,000rpm,硬是超過頭號對手CBR900RR的10,500rpm。化油器搭配的是40mm京濱CVKD搭配以雙ram-air為進氣口的10L集氣箱。這樣的動力組合成功達到了技壓群雄的139ps最大馬力。

車架為鋁合金雙翼樑設計,鑄造的後搖臂也以鋁合金為材質,懸吊系統也沒有馬虎,前後皆來自日本避震大廠KYB,43mm倒立式前叉與來自ZXR750的分離式掛瓶中置避震,都擁有全可調的功能。煞車系統則由Tokico擔綱演出,前方搭載雙對向四活塞卡鉗與320mm碟盤,後方則是對向單活塞卡鉗配上220mm碟盤。整車濕重以現今的角度來看相當驚人,達242kg之譜。

儘管擁有力拔山河般的139ps最大馬力,但搭配那巨人般242kg的車重,對於許多運動本格的騎士來說,這代的ZX-9R比較像是可圈可點的旅跑,而非以賽道為故鄉的跑車。

1996 ZX-9R 141ps(原廠代號:ZX900B)

1996 ZX-9R。

KAWASAKI為ZX-9R做了小幅度的調整與升級,最大馬力小幅上升2ps來到141ps,而為了增進車輛的操控性,替換了後懸吊連桿與避震彈簧,變速箱也予以強化,原本車輛前方的雙對四卡鉗更是被Tokico雙對六卡鉗所取代。有趣的是,原廠破格的賦予了ZX-9R一對後座扶手,這樣的配備在仿賽級距中真的不常見。綜合以上的改變,整車重量不減反增3kg。

1998 ZX-9R 143ps(原廠代號:ZX900C)

1998 ZX-9R。

儘管引擎缸徑與衝程皆保持原樣,但除此之外的動力系統部件皆有大大小小的更新:原本的液壓式離合器換成鋼索操作;原有的平衡軸也移除了;值得一提的是,KAWASAKI將凸輪位置感知器設置於ZX-9R的排氣凸輪軸上,一般而言,凸輪位置感知器是用於電子噴射系統的車款,對於依舊使用化油器的ZX-9R這樣的配備並非必須,然而,這個設計可能是因為KAWASAKI當時已經為引擎噴射化做好了準備。

全新的車架設計使車重得以大幅下降。

為了甩掉那冗贅的車身重量,KAWASAKI將ZX-9R的車架與搖臂重新設計,不僅如此,為了增進靈活度,軸距比以往縮短了30mm來到1,410mm;前後輪框也應用了全新的設計,讓簧下重量得以減輕;雖然沿用了原本的前後卡鉗,但在煞車力道不變的前提下,縮小的碟盤的尺寸;新的46mm倒立式前叉擁有更輕的重量、更軟的阻尼;後避震則改為更輕、更精巧的掛瓶設計。KAWASAKI設計團隊的努力在輕量化的成績單上看得見,35kg的巨幅減重來到了乾重210kg,讓ZX-9R擁有更銳利、更隨心所欲的操駕感受。

2000 ZX-9R 144ps(原廠代號:ZX900E)

2000 ZX-9R。

邁入千禧年的ZX-9R換上了全新的面貌,最大的不同為以往的單燈設計,改成當時尚屬獨特的雙燈為眼,大燈下方的整合式進氣口改為ram-air進氣口,而外觀也以分離式的板件作出特殊的視覺表現。

KAWASAKI也為引擎作了些許的調整,換上了同樣來自京濱CVRD 40mm的化油器與重新設計的進氣凸輪,這樣的改變增加了引擎的壓縮比,同時也讓引擎的動力輸出更加容易掌控。而車架部分,ZX-9R擁有比以往更好的剛性,而搖臂軸與前後輪軸也因為給予更佳的剛性加大了其口徑。KAWASAKI更靈巧敏捷的前輪轉向。倒立式前叉為了減輕重量而縮短,而後中置避震的上底座經過重新設計,以安置座高調整器。

2002 ZX-9R 144ps(原廠代號:ZX900F)

2002 ZX-9R。

ZX-9R末代皇帝,同時也是台灣總代理唯一進口的ZX-9R。視覺上來看與上一代差異不大,僅新設計的尾殼更符合當代仿賽的審美觀,並移除了令人匪夷所思的後座扶手、用上了單片式的前土除、移除了以往的後照鏡托架,整體看來簡潔俐落許多。

如同前幾代,原廠代號為ZX900F的ZX-9R引擎部分也有少許的變更,換上了比以往重10%的曲軸結合較小尺寸的飛輪,以提升中低轉速的扭力。值得一提的是,原本出現在ZX900B/C上的京濱CVKD化油器又再次的回鍋ZX-9R的動力系統。而這次的改版,KAWASAKI又再次的強化了整車剛性,後搖臂予以加強,剛性提升20%、車架也一併強化、增加了拖曳距、降低前叉偏移量。前煞也從原本的雙對六卡鉗換成來自Nissin的雙對四活塞卡鉗搭配320mm碟盤。

NINJA ZX-R正式進入公升級世代,請看下一頁

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