fbpx

推薦文章

該說是正如預期還是超乎預料呢?前兩次CBR250RR(MC22/MC51)的對決結果,兩台車的差異明確表現出4汽缸引擎的馬力之驚人。既然這樣,如果把雙缸引擎的排氣量提高後再進行挑戰的話,結果又會是如何呢?

由於昔日世界超級摩托車錦標賽(WSBK)的4汽缸引擎排氣量上限只到750cc、雙缸引擎則能到1000cc,所以這次就讓我們來仿效世界摩托車錦標賽,讓YAMAHA的FZR250R及YZF-R3直接來場對決吧!

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:4汽缸250cc迎擊雙缸320cc!「FZR250R/YZF-R3」

跨世代對壘!HONDA「CBR250RR (MC22/MC51) 」

汽缸數?排氣量?來場小型的世界超級摩托車錦標賽吧!

雖然時代已經不同,但如果排氣量是250cc的話,當然是汽缸數越多的車款越有利,而為了證明之前的測試結果不是事先內定或放水,接下來要進行的就是新舊YAMAHA車款的對決-1990年式FZR250R以及最新款YZF-R3。

正如大家所知,雖然YZF-R3是雙缸引擎,但排氣量卻是YZF-R25放大版的320cc;高轉速型的4汽缸引擎對上排氣量加大且扭力十足的雙缸引擎,這兩台車的對決就好像一場小型的世界超級摩托車錦標賽。

在真實比賽中,排氣量勝出的雙缸引擎-DUCATI也常強勢壓制日本廠牌4汽缸引擎的車款,那麼這次的測試結果也會出現同樣狀況嗎?這次也會和之前新舊款CBR250RR對決時一樣,下面也會使用圖表列出0-1000m加速測試的成績結果。

1990年式FZR250R(250cc 並列4汽缸引擎)與2019年式的YZF-R3(320cc 並列雙缸引擎)

排氣量加大也無力還手!

這次真是一場精彩的比賽!從起跑到100km/h為止的加速雖然是R3領先,但後來卻被FZR250R慢慢追上並逆轉,本來我們以為會就這樣直接被遠遠甩開,但R3卻緊追不捨,在通過1000m時的成績僅差了0.6秒而已。

不過,冷靜下來思考後會發現,FZR250R不光是排氣量少了70cc而已,它還是29年前推出的車款!從它能夠在這次競爭中勝出這點來看,不免令人驚訝於當時摩托車的性能之強大。

丸山浩表示「靠著馬力把速度提高的是HONDA,YAMAHA則是非常有藝術感的騎起來非常順暢。雖然HONDA與YAMAHA不管什麼時候都是這樣的風格,但這次測試讓我再一次體認到這個時候的250cc也是這個樣子。

至於FZR250R能贏過R3這件事還是讓人覺得很厲害!雖然成績只差一點點,但速度及馬力感卻完全不同,這種帶著像是賽車一樣騎乘感的摩托車,騎起來真的是讓人身心愉悅。

而R3則是相對來說比較依賴扭力,所以騎起來也非常輕鬆;這兩台車和之前的CBR250RR對決比起來,明顯帶著各自不同的風格。」

伊丹孝裕則表示「與其在高轉速前一直延伸,提早升檔並避免扭力峰值跑掉的話,就更能靈活運用R3並列雙缸引擎的特性!但騎起來會讓人感覺愉快的果然還是FZR250R的4汽缸引擎。

儘管最大馬力產生的轉速比HONDA還要低,但騎乘起來幾乎沒有任何震動,給人一種騎著高品質車款的強烈感受。」


0-1000m加速測試:起步時緩緩延伸

扭力較多、產生轉速也較低的R3,因為離合器接合非常輕鬆,所以起跑時出現非常銳利的衝刺,雖然車重比FZR250R還要笨重許多,但兩者相抵的結果使得在400m為止之前都是R3領先。

不過只要引擎轉速一提高,FZR250R的馬力便會成功逆轉戰局,更不用說FZR250R在通過1000m終點線時的車速仍不斷上升,感覺上就是一顆延伸程度深不可測的引擎。



雖然扭力勝出的YZF-R3在起跑衝刺時獲勝,但是⋯

輸出馬力&扭力:極端不同的馬力輸出特色

相較於CBR250RR在比較下可以看出只有馬力、扭力及峰值產生轉速的不同,但動力曲線特性本身其實非常相似,可是FZR250R和R3卻完全不同,像R3就特別強化了低中轉速範圍的扭力能夠突然湧現,並支撐著它敏銳又強而有力的起跑。

熱愛1980年代的兩位測試車手果然還是比較喜歡250cc 4汽缸引擎?

4汽缸引擎離合器接合的轉速非常高,測試車手雖然在一開始時感到有點困惑,但還是慢慢找回昔日的感覺。

FZR250R/YZF-R3規格比較


特色文章

1

留言功能已關閉。