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在過去的文章中,我們看過了從20萬30萬一直到40萬的檔車車款,主要都是集中在白、黃牌級距的輕檔車及一些入門紅牌,騎膩了中小排氣量的檔車,你已經逐漸感受到這樣的動力無法使你滿足,想要升級紅屁股,錢都準備好了反而車子選不出來,沒關係,Moto7這次找出了10台價格帶位於40~50萬之間的車款,讓大家在挑選車輛時有一個參考的方向。



不分級距,價格由低到高

SUZUKI V-Strom 650XT

SUZUKI V-Strom 650XT。

  • 官方售價:428,000元
  • 引擎型式:DOHC水冷V型雙缸引擎
  • 排氣量:645c.c.
  • 最高馬力:70.7ps / 8,800rpm
  • 最大扭力:62Nm / 6,500rpm
  • 傳動方式:6速鏈條傳動
  • 前懸吊:41mm 正立式前叉
  • 後懸吊:預載可調中置單槍後避震器
  • 前煞車:雙Tokico單向雙活塞卡鉗、310mm碟盤、ABS
  • 後煞車:Nissin單活塞卡鉗、220mm碟盤、ABS
  • 軸距:1,560mm
  • 座高:835mm
  • 裝備重量:216kg
  • 油箱容量:20L
  • 其他:兩段可調TCS循跡控制系統、低轉輔助系統

三段可調式風鏡,可以針對騎士的喜好及騎乘環境調整。

TCS循跡防滑系統具備兩段調整及關閉,可以對應不同的路況使用。

把手護弓在騎乘林道時可保護騎士手部避免碎石、樹枝的撞擊,並可有效遮蔽雨水與導引氣流。

優點:

428,000元的售價就可以入主具有純正日式V-Strom家族跨界血統的V-Strom 650XT,輕鬆的騎姿、低轉大扭力的V型雙缸引擎、TCS三段可調式循跡系統和SUZUKI獨有的低轉輔助系統,讓第一次接觸跨界車的騎士也能夠輕鬆上手,20L的大油箱容量在面對長途騎乘時也較不用擔心一直找加油站。

缺點:

41mm正立式前叉為不可調的設計,身為跨界ADV車款來說有點可惜,835mm的座高與216kg的裝備重量較不親民,對身材嬌小、力氣不大的騎士來說會比較吃力。

適合:

喜歡偶爾來點林道、越野騎乘或是長途旅行,想體驗入門紅牌ADV跨界車款魅力的消費者,TCS循跡防滑和低轉輔助系統也進一步增進騎乘的安全性及降低失誤機率,容錯率高。

【延伸閱讀】
冒險,永無止境:2017 V-Strom 650XT道路試駕



HUSQVARNA VITPILEN 401

HUSQVARNA VITPILEN 401。

  • 官方售價:438,000元
  • 引擎型式:DOHC水冷單缸引擎
  • 排氣量:373c.c.
  • 最高馬力:44ps / 9,500rpm
  • 最大扭力:36.9Nm / 7,500rpm
  • 傳動方式:6速鏈條傳動
  • 前懸吊:WP 43mm倒立式前叉
  • 後懸吊:WP 可調單槍後避震
  • 前煞車:BYBRE四活塞輻射式卡鉗、320mm浮動碟、ABS
  • 後煞車:BYBRE單向單活塞卡鉗、230mm碟盤、ABS
  • 軸距:1,356mm
  • 座高:835mm
  • 車重:151kg
  • 油箱容量:9.5L
  • 其他:分離式握把、鋼絲輪框

VITPILEN 401採用了經典的圓燈設計。

VITPILEN 401的引擎設計以KTM 390 DUKE為基礎,單缸大扭力的特性讓人喜愛。

配上鋼絲框,VITPILEN 401更顯滑胎車風格。

優點:

VITPILEN 401與390 DUKE採用同樣的水冷單缸引擎,並且也同樣擁有WP 43mm倒立式前叉,但比起390 DUKE,VITPILEN 401在風格上顯得更越野,自帶鋼絲輪框,並且在外觀設計上也帶有Scrambler以及Café racer的美學。BYBRE四活塞輻射式卡鉗也能提供強大的制動能力,151kg的車重不算太重,並且車體設計上窄短,在操控上十分靈活,讓這台車不論是都市通勤或者是山林間小熱血都相當適合。

缺點:

高昂的售價讓它在國內能見度極低,並且在維修整理方面仰賴進口,在待料上可能會花比較多的時間,另外835mm的座高偏高,對於身材嬌小的車主可能需要實際乘坐體驗,才能確定是否真的能應付835mm的高度。LCD儀表顯示在騎乘中觀看也稍微不直覺。

適合:

追求帥氣外觀,並且對HUSQVARNA與鋼絲框有著愛好,不喜歡與他人相同的車主。原廠VITPILEN 401未來感的外觀配上優越的性能,絕對會成為路上眾人的焦點。

【延伸閱讀】
白箭穿心:HUSQVARNA VITPILEN 401 實車鑑賞

HUSQVARNA SVARTPILEN 401

HUSQVARNA SVARTPILEN 401。

  • 官方售價:438,000元
  • 引擎型式:DOHC水冷單缸引擎
  • 排氣量:373c.c.
  • 最高馬力:44ps / 9,500rpm
  • 最大扭力:36.9Nm / 7,500rpm
  • 傳動方式:6速鏈條傳動
  • 前懸吊:WP 43mm倒立式前叉
  • 後懸吊:WP 可調單槍後避震
  • 前煞車:BYBRE四活塞輻射式卡鉗、300mm浮動碟、ABS
  • 後煞車:BYBRE單向單活塞卡鉗、230mm碟盤、ABS
  • 軸距:1,357mm
  • 座高:835mm
  • 車重:152kg
  • 油箱容量:9.5L
  • 其他:多功能胎、高把設計

SVARTPILEN 401採用多功能胎及高把的配置,外型整體更粗獷。

即便採用傳統的圓燈設計,仍充滿科技感的造型。

車把採U型高把配置,油箱上方還可以加裝置物架。

優點:

SVARTPILEN 401與VITPILEN 401的引擎設定相同,皆是以390 DUKE為基礎,因此擁有單缸引擎大扭力的特性,WP 43mm倒立式前叉與中置單槍後避震在懸吊規格上也與VITPILEN一樣,不過SVARTPILEN的外型比起VITPILEN粗獷了不少,SVARTPILEN整體又更帶有Scrambler的感覺。制動方面也與VITPILEN差異不大,從圓碟變為浪花碟也讓外觀看上去更符合SVARTPILEN想要呈現的風格。

缺點:

43萬8的售價仍然是致命傷,與VITPILEN 401相同是此次10台車當中唯二的黃牌車款,價格上較沒有競爭力。歐洲進口在後勤維修方面可能會比較麻煩,另外,835mm的座高也比較不親民,身材嬌小者在選車時還需要三思。

適合:

預算充足、喜歡Scrambler外型與單缸扭力大的特性,騎乘「海絲瓜」在路上幾乎不用擔心會有與人「撞車」的問題,路上能見度低,對於喜歡與眾不同的車主來說,SVARTPILEN 401非常適合。



KAWASAKI VULCAN S650

KAWASAKI VULCAN S650。

  • 官方售價:447,000元
  • 引擎型式:DOHC水冷並列雙缸引擎
  • 排氣量:649c.c.
  • 最高馬力:61ps / 7,500rpm
  • 最大扭力:63Nm / 6,600rpm
  • 傳動方式:6速鏈條傳動
  • 前懸吊:41mm 正立式前叉
  • 後懸吊:預載可調側置單槍後避震器
  • 前煞車:NISSIN 雙活塞卡鉗、300mm前碟、ABS
  • 後煞車:NISSIN 單活塞卡鉗、250mm後碟、ABS
  • 軸距:1,575mm
  • 座高:705mm
  • 裝備重量:228kg
  • 油箱容量:14L
  • 其他:美式機車外型、ABS

VULCAN S650採用水冷並列雙缸引擎,最大馬力61ps。

排氣管則採用較為低調的造型設計。

與其他ER6家族成員位置相同的側置多連趕後避震。

優點:

KAWASAKI VULCAN S650最大的特色就是它的外型,美式機車的外觀,油箱線條與坐墊造型延伸出一個優美的S型曲線,整體圓潤。VULACAN S650擁有十分親民705mm的座高,騎姿自然舒適,雖為美式機車設計,卻沒有使用傳統的大範圍鍍鉻或電鍍件,取而代之的是較為前衛的金屬色澤搭配與較為活潑的車身曲線,讓車款看起來更加年輕化。

缺點:

採用水冷並列雙缸引擎,而非美式機車常見的V型雙缸引擎,對熱愛傳統美式機車的老玩家來說可能會比較不習慣。61ps的最大馬力表現也不是特別出色,228kg的裝備重量不輕,在移動車身時可能還需要多加注意。

適合:

喜愛美式機車,卻不一定要有老派美式機車的堅持,對於顛覆傳統美式機車的新鮮與創新能夠接受的車主,在意後勤維修保養,日系廠牌相較於歐洲品牌來說在保養、維修上或許會比較方便快速一些。



YAMAHA MT-09

YAMAHA MT-09。

  • 官方售價:456,000元
  • 引擎型式:DOHC水冷並列三缸引擎
  • 排氣量:847c.c.
  • 最高馬力:92ps / 7,500rpm
  • 最大扭力:86Nm / 7,500rpm
  • 傳動方式:6速鏈條傳動
  • 前懸吊:41mm 全可調倒立式前叉
  • 後懸吊:多連桿中置單槍後避震器
  • 前煞車:雙輻射對四卡鉗、298mm碟盤、ABS
  • 後煞車:單向單活塞卡鉗、245mm碟盤、ABS
  • 軸距:1,440mm
  • 座高:820mm
  • 裝備重量:193kg
  • 油箱容量:14L
  • 其他:YCC-T電子油門、D-Mode三種動力模式、TCS循跡系統、QSS進檔快排、A&S滑動式離合器

前懸吊為41mm全可調倒叉。

原廠標配QSS電子進檔快排。

讓車尾造型更加有份量感的後土除牌架,看上去更簡潔俐落。

優點:

三缸車兼具雙缸及四缸優點,車架及動力表現皆受好評,豐沛的86Nm大扭力不愧為MT扭力大師車系的一員。滑動式離合器、全可調前叉,可針對各種情況做調整、標配電子進檔快排,對激烈的操駕有很大的幫助,整體豐富的配備對應的價格,綜合來說非常實惠。

缺點:

820mm的座高在此次比較當中也屬於較高的車款,且儀表過於小巧,行進時不易判讀。強勁的扭力曲線,對於初次入手紅牌的新手比較難掌握,還需要多加注意油門的掌握度。

適合:

喜好大扭力、大馬力車款,同時偏好凶狠及肌肉感十足的設計,並且想一探究竟Master of Torque扭力大師名號的車友,MT-09的CP值不低。

【延伸閱讀】
YAMAHA MT-09 車主公認的四大優點&缺點|車主怎麼說
YAMAHA MT-09 車主心得:騎車的真諦,獨樂樂不如眾樂樂



規格比較表

更多40萬~50萬檔車,請看下一頁。

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