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新的V-Strom 650XT是XT系列的第二代車款,外型比照V-Strom 1000的造型,採用單燈與鳥嘴的外型設計,不得不說,私心認為這樣的設計比前一代更好看。實際騎乘時,V-Strom 650XT的835mm坐高與其他多功能車款相比,與前代相同,並不是特別高。但實際騎乘下,雙腳著地性比上一代略差一些,最主要是坐墊設計與前代相比感覺較寬,也間接影響雙腳著地性,對於身高不高的騎士,需要多一些技巧。

2017 V-Strom 650XT換上新的外型。

承先啟後的騎乘感

新一代的V-Strom 650XT同樣繼承SUZUKI V-strom車系的優點,擁有極高的騎乘舒適性,接近直挺但微微前傾的騎姿,即使騎乘2~300公里的山路也不會感到疲累,長行程的懸吊也能確保行駛在各種B級路面的穩定性,但在高速路段,也不會覺得懸吊偏軟而有晃動感。即使在像106縣道這樣的高速山路,也能提供很好的支撐性,是一款相當全面的車款。

V-Strom 650XT雖然是長行程懸吊,但在高速路段也不會特別不穩。

座墊舒適性是V-Strom車系的強項。

原廠搭配的前19後17吋輪胎配給,是標準的多功能車設定,在像是102縣道這樣的小山路騎乘,完全就是如魚得水,而無內胎綱絲框帶來比起鋁框更好的減震效果,拿去進行Off Road騎乘也不是問題。這次騎進林道內,靠著長行程懸吊、大輪徑鋼絲框、原廠搭配的多功能配胎與寬闊的把手,相對多數車款,V-Strom 650XT能更輕鬆的探索秘境,與現在許多著重在公路騎乘的多功能車款相比,V-Strom 650XT還是不忘其兼顧On/Off Road的本份。

原廠搭配前19後17吋無內胎式鋼絲框。

V-Strom 650XT在像102縣道這樣的小山路上,更是如魚得水。

同時V-Strom 650XT也不忘其本份,想來Off Road也沒問題

先進的電控讓V-Strom 650XT更全面

2017年的V-Strom 650XT跟隨V-Strom 1000的腳步,除了同樣搭配ABS之外,也加入可關閉的兩段可調TCS。在TCS的選擇上,V-Strom 650XT的介面也相當簡單,只要按下左把手的SEL鍵,就能使用上下鍵來切換段數或關閉,按鈕設計相當直觀也利於戴手套操作。

左把手上的TCS控制鈕一如SUZUKI風格。

換上新的儀錶資訊顯示更清楚,也多了TC的段數顯示。

一般來說,在沙土路面等Off Road情況,會傾向關閉TCS,確保後輪保持滑動。而這次刻意在土路開啟TCS騎乘,或許是V-Strom 650XT的設定讓後輪循跡性相當好,在將TCS設到第二段的情況下也不會太輕易作動。而行經碎石路面刻意大開油門時,TCS燈雖然確實作動,卻不會有直接的斷油介入感受。這套來自MotoGP技術下放至SUZUKI車款的TCS,表現真的相當的好。

在土路刻意大開油門,TCS介入時並不會有太明顯的突兀感。

V-Twin 650引擎,動力剛剛好

V-Strom 650XT的引擎動力並不算大,雖然透過引擎的更新,擁有比前代更大的70.6ps的動力,但要推動216kg的車重,如果騎過同級650雙缸的街車,一定會覺得V-Strom 650XT在轉下油門時的加速力弱了一些。不過別忘了,V-Strom 650XT是一輛多功能車,相對於馬力,充沛的扭力更是重要。以多功能車主打的中低速小山路來說,這樣的動力對於多功能車款初心者來說,其實是相當適合無壓力,更不用說中排氣量引擎帶來的低油耗,讓V-Strom 650XT的巡航距離高達400km。

這樣的動力在小山路,更能放膽開油,不用擔心過大動力暴衝。

對初學者來說,在Off Road路段這樣的動力也更能容易掌握。

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