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曾被封上地表最速車的稱號,加上獨特車頭流線設計帶來極低的風阻,並以急速俯衝的游隼為意象,仿生出的正是二十多年來車友們耳熟能詳的SUZUKI GSX-1300R Hayabusa「隼」,而在2021年也迎來睽違13年的第三代改款,這輛不落神壇的天際霸主帶來什麼革新,騎乘感受又是如何?站長與夢想車隊當家車手Eric,帶來熟男的午後試駕之旅,為各位解析新款Hayabusa動人的獨到之處!

試駕心得影片

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來到台三與台七乙交界的萊爾富,相當期待今日試駕的站長與Eric。

兩人談論著Hayabusa的古昔,道出過去玩車的回憶。

穿戴好裝備,準備出發台七乙!

兩人在山道上小試身手,體會新款Hayabusa帶來的操駕感受。

優雅猛禽的外型轉變

第三代Hayabusa被開發工程師授予The Refined Beast的美名,在外型上延續前兩代的猛禽風格,但車輛細節比起前代較圓潤的車體設計,線條變得更加銳利,為整體外形增添一份侵略感。重新設計的LED頭尾燈加上兩側擴大的沖壓進氣口,並在大燈下方加入跳色設計的飾板,其有如高速俯衝的猛禽意象呼應著游隼之名。

車身線條更加緊緻銳利,跳色設計也相當搶奪目光。

銀色車身搭配朱紅色點綴,令猛禽的俐落外觀也別有一番優雅質感。

漆黑的外型輔以棕金色的細節,有如荒漠中正狙擊獵物的游隼。

車側經典的「隼」字樣依然保留。

頭燈與兩側衝壓進氣壩形塑的車頭設計。

重新設計的車尾與保留霸氣的雙排氣管。

重新設計的LED尾燈組搭配汽車般的下擾流,使車輛動態感更加強烈。

LED大燈下方的跳色飾板有如正在俯衝捕捉獵物的游隼。

魚眼投射式遠燈上方也銘刻著「隼」的字樣,細節質感不言而喻。

車尾上方保留具速度感的Hayabusa字樣的飾貼。

油箱的造型設計不僅較前代更為俐落,同時也使夾持性更好。

後座意外寬闊且材質柔軟,亦可更換原廠單座蓋

全新電控上身、配備再升級

除了絕美外型外,此次也帶來許多電控與騎行輔助的配備革新,不僅搭載雙核心ECU的車輛電腦系統使引擎反應更加細膩;全新S.D.M.S(SUZUKI Drive Mode Selector),以Bosch 6軸 IMU來控制動力選擇模式(3段)、防孤輪系統(10段)、進退快排系統(2段)、引擎煞車調整系統(3段)、循跡控制系統(10段)等5大控制系統,並可自行定義;S.I.R.S智能騎行系統含括動態ABS、斜坡起步、下坡緩降輔助、定速巡航與防浮舉及循跡系統,全都可透過手把按鈕於全新TFT液晶儀表進行設定。

與上代相同排量的1,340 c.c.引擎經重新設計與調校後符合歐盟五期環保標準。

儀錶維持過往指針式四圓環設計,並導入中央TFT液晶螢幕,提供完整行車資訊。

動力模式、引擎煞車、循跡模式等參數皆完整顯示供騎士監控。

經由手把MODE鍵與切換按鈕可調整儀表設定。

前制動為Brembo Stylema四活塞輻射卡鉗配上320mm雙碟盤。

後方用上NISSIN單活塞卡鉗與220mm碟盤。

另外在引擎與動力上,新一代Hayabusa為提升動力輸出,從增加排量、改為六缸、甚至渦輪增壓都曾是候選方案,經過一連串開發與測試,最後仍在考量車輛特性與平衡上維持原先設置。在歐盟五期規範的箝制下,動力數據較前代小幅下修,2021 Hayabusa全新的1,340c.c.引擎,馬力仍有190ps的水準,扭力也有150Nm的驚人數據零百加速僅需3.2秒,同時調降了座高來到較親民的800mm,雖然極速仍被原廠限制在299km/h,但中低轉速域的不足,在經過調校後填補而使得動力曲線更加平順。

190ps的馬力在山路騎乘游刃有餘。

全速域飽滿的動力搭配滑順的輸出特性,更加適合不同類型騎士。

翱翔於山林間的游隼

站長:

此次借測我們來到蜿蜒、路幅狹小的台七乙,264kg的車重伴隨長達1,480mm軸距的龐大車身,意外的在上山前的巷弄中穿梭時,龍頭反應相當輕巧靈活,操控也較舊款輕盈,前代Hayabusa重心集中偏向於前方的引擎與車頭,騎士在操控上較無法細膩處理轉向,而新款的重心低沉將重量集束於車輛中心,即使在台七乙狹小多彎的山路上,依然擁有與車身尺寸落差相當大的靈活度。在車體設計上也變得相當緊湊,大腿夾持處的車架設計較舊款內縮,捨棄掉男子漢般的騎姿後,獲得的是更好穩定身體的操控感。

龐大的車身在狹小的山道也能靈活駕馭。

操駕感受並無車身尺寸來得如此龐大笨重。

更好夾持的腿部設計與輕巧的龍頭使操控更加精準。

騎士可全身融入車身的整流之中,達到更低的風阻。

Eric:

2021年式Hayabusa重心不僅較前代低,且即使車重與車體龐大,但重心分配恰到好處,並且制動能力相當不錯,這部分就歸功於直推總泵與Brembo Stylema 四活塞輻射卡鉗另外嘗試了EBS三段式引擎煞車後,發覺它的煞車力道段落明顯,可以依據個人操駕習慣去調整,不論是需要較大牽引力保持循跡性來攻略彎道,或是減少引擎煞車以滑順的姿態俐落切入,同時配合極佳的制動力即使重煞入彎也相當穩定,美中不足的是僅能在靜止狀態下改變設定,若是能在行進過程中依據路況和需求去調整,想必更加貼近騎乘者的使用。

強勁的制動系統在進彎前提供充足煞車力道。

三段可調引擎煞車EBS可針對不同騎乘習慣去調整。

重心集中後帶來的輕巧感,在刁鑽的山路中也能隨心所欲攻略彎道。

中低速的連續彎道也能迅速切入。

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站長騎乘Hayabusa的賽道心得與更多車輛美照,請看下一頁。

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