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PORSCHE 911進入到動力全面渦輪化的世代之後,即使在低階車款也衍生排氣量乃說「水冷蛙」最小的3.0L車款,不過引擎還是維持車系標誌的六缸型式,整體保修費用其實與NA大排量的舊款相去遠,依舊還是所費不貲水準!對花錢效果極為錙銖必較的車迷來說,異種移植一顆代價低廉又高改裝潛力的小引擎,絕對最符合刀口上花錢的原則,於是911改裝界也衍生出這輛引擎上身MITSUBISHI性能名機4G63的997 Carrera 4S「四缸版」!即使性能基因有不倫不類之嫌但馬力暴漲到1000hp,連全車系旗艦的GT2 RS也不敢小覷…

轉載自:CARLINK鏈車網
原文:Porsche「四缸」911!Type 997 Carrera 4S「4G63」千匹式樣
撰文:余宗達 Daco




PORSCHE招牌車款「青蛙」911打從所謂Classic「空冷」老世代開始到今,引擎冷卻型式無論是空冷或水冷,就算排氣量有小有,但本體卻都是屬於水平對臥六缸型式,這等設計自然也成為911的動力標誌,尤其入門PORSCHE的Boxster、Cayman衍生之後更是如此!進入到水冷世代之後的911,基於一代比一代強的進化法則,後繼車款最大輸出如要明顯凌駕前代,增加引擎排氣量則是不二法門,於是進入到水冷世代之後,911引擎排氣量也從3.4L、3.6L、3.8L來到目前最大的4.0L之譜,就算Type 991.2小改階段的Carrera、Carrera S,排氣量變成水冷蛙最小的3.0L,不過原本六缸型式加上雙渦輪系統,整體保修費用並不比舊款大排量降低多少,於是想大增愛車動力又想省卻保修費用的改裝派車迷,也興起異種移植念頭!

對比911原廠屬於水平對臥型式的六缸引擎,日系引擎即使機件精準度、平衡性的設計水平並沒比較優,不過也只是在原廠式樣而已,要是更換高強度、高平衡性的鍛造改裝部品,那就不同而語了!號稱MITSUBISHI頭號名機引擎的4G63,本身除了採用耗損度明顯比水平對臥低的往復型式之外,拜原廠缸體採用鑄鐵材質之賜,原廠缸體剛性表現就比鋁合金材質的PORSCHE六缸引擎更出色。而且後天改裝潛力明顯來得高漲之外,區區四缸設計也使得改裝費用大幅偏低,如果不計較性能血脈純正度,911異種移植4G63絕對是十足划得來的動力改法!以這輛Type 997 Carrera 4S來說,引擎變更為4G63,整體硬體除了鍛造擴缸化之外,更搭配包括大渦輪、大進氣冷卻在內的全面重改程度的動力周邊,非但引擎轉速攀爬飛快又明顯後延,最大馬力又一舉突破1000hp大關,要秒殺超跑可說毫無懸念,身為911性能旗艦的GT2 RS也得閃邊靠了…





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