在米蘭國際摩托車展（EICMA）這個全球機車產業的年度盛事上，HONDA 再次向世界展示其技術領導地位。HONDA在本屆車展上的宣布，是將其E-Clutch系統，從首發車型擴大應用至更多元的主力機種。展區中，多輛搭載此系統的全新實車公開亮相，吸引了大量車迷與媒體的目光，這不僅是一項技術的展示，更是對未來檔車發展方向的一次明確宣示。
E-Clutch 系統最早是在前一年度隨 2024 年款的 CB650R 和 CBR650R 首次進入市場。今年的米蘭車展，則見證了這項技術的快速普及化。HONDA 確認加入 E-Clutch 陣容的車款包括了市場反應熱烈的街車 CB750 Hornet、跨界探險車 XL750 Transalp，以及具備跑格基因的 CBR500R。這些橫跨不同排氣量和車型類別的展車，強烈暗示 E-Clutch 正在轉變為 HONDA 中量級距檔車的核心輔助科技，不再專屬於少數特定機種。
E-Clutch 的設計理念相當創新且人性化，它巧妙地在傳統手動變速器的基礎上進行優化。系統透過兩組精巧的電動馬達和高效能電子控制單元（ECU）運作，取代了騎士左手操作離合器拉桿的步驟。ECU 會持續監測多項行車數據，例如車速、引擎轉速、檔位變化與油門開度，並據此精準判控離合器接合與分離的時機與力道，確保換檔過程的極致平順。這與結構複雜、完全自動化的 DCT 系統走了一條截然不同的道路。
對於騎士的日常騎乘來說，E-Clutch 系統帶來了顯著的便利性。在系統開啟的狀態下，騎士從起步、換檔到最終停車的整個過程，都不需要撥動離合器拉桿。這不僅有效消除了新手最害怕的熄火問題，也大幅降低了在都會區停停走走的交通情境中，左手頻繁操作離合器所積累的疲勞感。而對於追求極致駕馭樂趣的老手，E-Clutch 在激烈操駕時提供的手腳協調性與快排般的精準度，則讓他們能更專心於路面判讀和車身動態的控制。
E-Clutch 最受讚譽的特點，在於它對傳統操控權的尊重。儘管擁有自動化功能，HONDA 仍完整保留了實體的離合器拉桿。騎士可以在任何時候，透過拉動拉桿這個簡單的動作，立刻將離合器的控制權從電子系統切換回手動模式。這種隨時可切換回熟悉的駕馭方式，讓 E-Clutch 在提供了科技便利性的同時，也保留了手排檔車最根本的駕馭樂趣和細膩的半離合操作空間。
總結來說，HONDA 在米蘭車展上這一輪 E-Clutch 的擴大展示與導入，不僅是一次產品線的更新，更代表了機械與電子融合的新趨勢。透過將這項兼具易用性、高性能與高度彈性的技術，推廣至更多元的車型，HONDA 成功地為不同經驗水平的騎士提供了一個更理想、更靈活的駕馭方案，預示著摩托車產業正邁向一個更智慧、更具包容性的檔車時代。
