在摩托車界的年度盛會—米蘭車展（EICMA）上，DUCATI 以一種全面進化的姿態，向世界展示了全新一代的 Hypermotard V2 車系。儘管其命名方式與 Panigale 車系靠攏，但這款新車的革新程度，早已超越了一般的年度改款或小幅升級，它標誌著 Hypermotard 平台正式進入了一個更輕、更強、更智慧的第四代。這場脫胎換骨的變革，從核心動力、車架結構到電子系統，無一倖免，旨在重新定義街頭滑胎車的駕馭樂趣與性能極限。
全新 Hypermotard V2 的誕生，體現了 DUCATI 在性能與科技方面的不懈追求，同時也向 2005 年初代 Hypermotard 1100 所建立的狂放風格致敬。這不僅是數字上的提升，更是一種騎乘哲學的轉變，讓這款經典車型在滿足當代嚴苛的環保與安全標準之餘，依然能保有其獨特的激情與狂野。
嶄新動力核心：890cc V2 引擎與 IVT 技術
新世代 Hypermotard V2 最引人注目的改變，來自於其內部的心臟——一台全新設計的 890cc V2 雙缸引擎。這具引擎的開發目標非常明確：輕量化與動力輸出的優化。相較於前代 937cc 的 Testastretta 11° 引擎，這顆新引擎的排氣量略有縮減，但透過現代技術的導入，其性能表現卻大幅超越。
這具 890cc 引擎成功將本體重量降至驚人的 54.4 公斤，比上一代減輕了約 6.4 公斤，使之成為 DUCATI 史上最輕的雙缸動力單元之一。輕量化對於像 Hypermotard 這樣的滑胎車至關重要，它直接影響了車輛的轉向慣性、整體配重以及騎士的操控感受。在動力輸出方面，這顆新引擎的最大馬力提升至 120 匹，在 10,750 轉時釋放，而最大扭力則在 8,250 轉時達到 94 牛頓米。
更關鍵的技術革新是 IVT (Inlet Valve Timing) 可變進氣正時系統的導入。這項技術允許引擎根據轉速和油門開度，精確調整進氣門開啟和關閉的時間。其結果是，扭力曲線變得更為平坦和飽滿，尤其是在低轉速區間，新引擎能在 3,000 轉時即提供 70% 的最大扭力。這對於需要頻繁在街道或彎道中進行急加速和減速的滑胎車來說，提供了更即時、更線性的動力響應，大幅提升了出彎加速的效率。
此外，DUCATI 也透過材料和設計的優化，顯著延長了引擎的維護週期。根據官方數據，新 V2 引擎的氣門間隙檢查週期被拉長至驚人的 45,000 公里。這一舉措極大地減輕了車主長期使用的負擔，展現了 DUCATI 在追求高性能的同時，也兼顧了日常使用的可靠性與耐久性。
車架的革命：從鋼管編織到單體結構
如果說引擎是心臟，那麼車架就是這場革命的骨骼。Hypermotard V2 徹底放棄了 DUCATI 標誌性的鋼管編織車架（Trellis Frame），轉而採用Monocoque 鋁製單體式車架。
這種單體式車架設計，類似於 DUCATI 在 Panigale V4 上的應用理念，它將引擎本身視為車輛結構的核心受力部件。透過將進氣箱與車架結構一體化，Monocoque 設計帶來了兩大核心優勢：極致的輕量化和提升的剛性。
車架的轉換，加上引擎本身的減重，使得 Hypermotard V2 SP 版本的整備重量（Kerb Weight）成功壓低至約 177 公斤。相較於舊款 950 SP，這實現了約 14 公斤的驚人瘦身。在高性能摩托車的世界中，每減少一公斤都意義重大，更何況是兩位數的減幅。輕量化直接轉化為更靈活的操控、更迅速的變向能力，以及更小的慣性，使騎士在激烈的滑胎動作中能夠更輕鬆、更精準地控制車輛。
在新車架結構下，後搖臂也更新為鋁製的雙搖臂設計，據稱其造型與強度設計參考了 Panigale V4 的對稱中空理念，旨在提升出彎穩定性與車輪循跡性，讓 Hypermotard 不僅僅是街道的玩具，也具備了更優異的賽道潛能。
V2 SP 版本：性能旗艦的賽道配置
一如 DUCATI 的慣例，SP 版本代表著車系中的性能巔峰，全新 Hypermotard V2 SP 也不例外。它在標準版 V2 的基礎上，全面導入了為賽道而生的頂級硬件。
首先是無可取代的懸吊系統。SP 版本標配 Öhlins 的全可調避震套件：前部是 NIX30 48mm 倒立式前叉，後部則是 STX46 單筒避震器。Öhlins 的加入提供了遠超標準版 Kayaba 避震器的支撐性和減震細膩度，無論是高速彎道支撐性，還是面對路面顛簸時的緩衝性能，都達到頂尖水準。
其次是輕量化與制動力的升級。SP 版本採用鍛造鋁圈，進一步減輕了簧下重量，使其操控反應更為敏銳。制動系統則升級為 Brembo M50 一體式輻射卡鉗，搭配專屬的主缸配置，提供了更強悍、更線性的制動力道，確保在極限狀態下仍能迅速且精確地煞停。在外觀上，SP 版本則配備了獨特的賽車塗裝和部分碳纖維部件，彰顯其旗艦地位。
智慧電控輔助與騎乘體驗優化
隨著車輛性能的提升，電子控制系統的重要性也日益突顯。Hypermotard V2 導入了 DUCATI 最新的電子平台，核心是六軸慣性測量單元 (6-axis IMU)。IMU 能夠實時監測車輛的俯仰、滾轉、偏擺等動態資訊，為一系列電控輔助系統提供精準的數據支持。
這些系統包括：彎道 ABS (Cornering ABS)、循跡控制 (DTC)、防孤輪控制 (DWC)、以及引擎煞車控制 (EBC)。所有系統均可多段調節，讓騎士能夠根據騎乘環境和個人偏好，調整電子介入的程度。
Hypermotard V2 內建 **Race（競賽）、Sport（運動）、Road（街道）和 Wet（濕地）**四種騎乘模式，每種模式都預設了不同的動力輸出特性和電控介入程度。騎士可以透過全新的 5 吋 TFT 全彩儀表進行快速切換和細部設定。這個儀表具有清晰的顯示效果和直觀的操作介面，甚至提供類似 Panigale V4 的賽道界面，即時顯示電控系統的介入強度，增添了更多賽道使用的便利性。
此外，標配的 Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 雙向快速換檔系統，提供了更迅速、更平順的升檔和降檔體驗。SP 版本更進一步內建了 Power Launch (起步控制) 和 Pit Limiter (進站限速) 等賽道專用功能，讓騎士能夠更全面地釋放這輛滑胎猛獸的潛能。
結語：回歸滑胎本質的 V2 世代
全新世代 Hypermotard V2 的問世，不僅是一次技術參數的疊加，更是一次對滑胎車駕馭本質的深刻回歸。透過引擎的輕量化、車架結構的簡化與強化，DUCATI 成功打造出一輛比以往更輕盈、更敏捷、同時動力更強悍的車款。
DUCATI Hypermotard V2 在繼承了雙翼式油箱、俐落車頭和上繞雙出排氣管這些經典設計元素的同時，透過更緊湊的線條和未來感的 LED 日行燈設計，賦予了其現代化的視覺衝擊力。它在保持寬把手和狹窄車身的 Motard 騎乘精髓的同時，透過優化的坐墊和人體工學，提升了騎士對車輛的貼合感與回饋。
這款新車的目標族群非常明確：那些尋求極致操控樂趣、熱愛在山路和賽道上享受靈活性和爆發力的騎士。全新的 V2 平台不僅讓 Hypermotard 在同級距中確立了頂級性能地位，也預示著高性能滑胎車市場即將迎來一場新的競爭。對於所有熱愛 DUCATI 和滑胎車文化的車迷而言，這輛 Hypermotard V2 無疑是未來最值得期待的車型之一。
