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投稿者:喜德/開箱車輛:KAWASAKI 2016-Z1000

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開箱車款

KAWASAKI 2016-Z1000

目前騎乘里程

10000

購入方式

二手車購入

購入KAWASAKI Z1000的原因

其實早在學生時代就被Z1000初代雙排氣管給深深吸引 一直到畢業工作有能力買重機時,Z1000已出到四代 四代的車頭不管是在當代還是2020年的現在來看,都還是十足的異類 不過一開始入手的重機被弟弟堆坑之下,反而是買了BMW S1000R街車 在2016年時能選的公升街車其實不多(MT09剛出;MT10還沒出生) 無奈在台崎的價格策略下,幾乎同價格能選的… 只有Z1000 與BMW S1000R 這兩台(新車價來比較) BMW S1000R那多到不行的電控完美的壓制了我的選擇… 騎了二年之後在人生規劃下賣掉重機,騎了將近二年的MSX小檔車生活 但是被公升街車養大的味口,再加上周遭同事開始騎重機 在2019年水貨商那邊看車時,在有限的預算下 沒有懸念的選擇了2016的四代Z1000(街車愛好者…)



配備如何?

以Z1000 的配備來說,其實跟前座駕BMW S1000R來說完全不能比… 但是幾乎沒電控的車子其實,操駕起來也可以享受車子最原始的暴力 撇開前座駕不比較,2016的Z1000也算是四代中變化最多的了 新增了:ABS/輔助式滑動離合器/循跡操控系統 這邊不得不提到「輔助式滑動離合器」 KAWASAKI有結合賽道經驗,這個滑離同時也減輕了拉桿的壓力 當初在購車時,現場同時擺著兩台Z1000,兩台的差別就是有無滑離 有滑離的貴了三萬,但是現場拉過之後,根本不考慮沒輔助滑離的 那個差別就像一個是「超重手握力器」,另一個是「彈簧壞掉鬆鬆的拉桿」 甚至同騎的車友後面還發現….2016 的R3拉桿還比Z1000重手 在這麼大的扭力下,KAWASAKI還有辦法把公升的拉桿不靠油壓拉桿就能做到這麼輕真的很猛。 懸吊、制動部份: 本身不屬於激烈操駕的車手,過彎也沒有在MOTOGP掛豬肉 制動部份對我來說真的很夠用了 比較有問題的是後懸吊原廠設定偏硬,過小坑後輪都會有跳起來的感覺(也許是我體重太輕) 所以在過彎時有坑洞的話,騎起來的心理上安全感就差了一點 儀表部份: 跟現代車種比起來,儀表堪稱極簡版… 要看水溫/里程/時間,都要按儀表上的按鈕才可以切換看,資訊沒辦法一次全部看到 也沒有檔顯(2018年後的有檔顯),不過可以透過外掛的檔顯解決這個問題。

操控如何?

過彎表現由於Z1000屬於軸距短的車種,所以在過彎上自然靈巧許多 甚至讓我在第一次試騎Z1000 過彎時被嚇到「這車子倒下去的速度也太快了吧(冷汗)」 因為是二手車,還以為是「車子是不是有問題」 後來才知道,Z1000的靈敏度就是長這樣,不要以為它壞掉了。

動力表現如何?

加速性: 公升街車,不用懷疑它的加速度,給多少油門,就給你多少加速力道 一個不小心人會有被車子拉著走的感覺,初次騎乘大灌油門時會因為人被拉著走,不自覺的握緊把手 引擎轉速特性: 街車的特性就是低轉就有非常大的扭力,在公升Z1000上面更為明顯 不管哪個檔位的「低轉」油門只要一補,Z1000隨時都會拉著人走 也由於低轉扭力很大,即使我牽車騎一陣子了 我還是沒辦法靠體感知道現在的轉速跟動力「大概在哪個檔位」 真的不誇張,1/2/3/4檔低轉的體感扭力根本一樣 5/6檔即時在時速60以下的低轉,油門一補仍然拉著人走 導致我最後不得不加裝檔位顯示器…讓我知道現在到底在哪一檔 高轉部份街車本身就有高轉時的延伸性不足 但我本身就不屬於激烈操駕的人,也不是上路就要拼極速 所以高轉時的不足相對來說就沒什麼困擾 油門輸出特性: 低轉扭力就很大,所以在市區低速過彎,油門的操控上需要更細膩的控制 即使已經騎了一年,在市區低速過彎,常常油門只是多補了「一點點」 車子就拉著人走,讓人會「頭會往後抑」 所以身邊有騎過我這台Z1000的感想都是馬力太大 低轉時的油門難控制,騎過的都說像野獸一樣狂(也不愧對它這個獵豹頭了)



對於愛車「騎姿」看法與心得

手把: 本身很習慣騎街車,所以對街車把沒什麼特別感覺 倒是騎慣R3的朋友說Z1000的手把「很寬」騎起來手要張很開,沒安全感。 腳踏、座高、騎乘三角: 騎乘三角本身是街車設定,所以姿勢算舒服,差不多是正坐上半身再些微的往前傾 座高815mm,本人171/55KG,坐上去雙腳微墊,單腳可以全踩 後來因為女友騎起來壓力山大(她身高四捨五入不足150…有重機駕照._.) 所以有改狗骨頭降3公分座高 附加的影響是: 優點:座高變成171/55KG坐上去可以二腳平踩…膝蓋還可以微彎 坐姿也從稍微往前傾變成…正坐,騎長途相對舒服很多 缺點: 1.車燈一般照明角度變成遠燈模式(改狗骨的代價~除非前叉也降才能改善) 2.由於影響整個騎乘三角,踢了側柱停靠,車子幾乎沒有往左倒的感覺;停車時遇到斜坡就要注意停的角度。 3.犧牲傾角:差不多變哈雷機車的感覺(雖然還不到這麼誇張),但是用以往過彎方式,一個不小心竟然會磨到排氣管外蓋…

乘坐感受如何?

座墊稍硬,不適合騎長途 後座由於女王坐起來沒什麼抱怨,而且有降座高的關係,前後座的姿勢幾乎都變正坐,所以不像之前會有「後座壓在前座」的壓力,舒適性上大大加分不少(就是傾角犧牲很多就是了)

實用性如何?

停車便利性:不算優 大小來說:雖然公司的一般機車格都能一拜的停進去跟白牌卡格子 但畢竟是雙排氣管,車子肥了不少,停車就要稍微喬一下姿勢。 重量來說:車重221KG…標準的胖子(以街車來說) 所以若沒發動車子,牽車子移動時就會顯的很笨重 若遇到有坡度的車位,更是需要讓後輪先停進去 否則只會增加離開時要把車子往後移出來的難度… 置物空間:(不能放便當) 由於有裝前後行車紀錄器,後座置物空間本身就很小,又被紀錄器的主機吃掉空間 5.8吋的IPHONE X本身算小台了,放進去都還要喬一下,再大一點的手機是根本放不了…



擁有後,你認為 KAWASAKI Z1000 有哪些優點?

優點:

1. 137P野獸般的動力,油門補多少就給多少力,加速度快到會以為後面車子怎麼這麼慢 低轉扭力就非常強,要超車時的瞬間加速非常好用 2016後的輔助滑離,除了拉桿減輕不少左手的壓力之外 滑離同時也減少了在進退檔的補油錯誤 甚至是退檔根本不用補油,補油反而車子會往前衝…

2.獵豹般的外觀,即使是2020年的現在 四代Z1000的車頭仍然是這麼異類(甚至很多人會覺得難看) 反觀K家族後面的Z系列車燈都幾乎家族化,僅存的Z1000車頭更顯特別。

3.大燈近遠燈:由四顆魚眼組成(近/遠各二顆魚眼) 車燈獨特的設計,某個角度的遠燈會很像貓眼睛 魚眼的特性也發揮的很好,夜晚時的照明光線非常足 且車燈的切線也非常完美。

4.原廠排氣管:雖然看起來是雙邊四出排氣管 但台崎代理的Z1000,左右兩邊上面的出氣孔有被堵起來,只有外觀裝飾 實際上只有左右兩邊下面的兩個孔有排氣 但原廠排氣管真的非常安靜,安靜到在刷卡朋友時會嚇到它們 朋友都說這台在高速下刷卡…車子像切靜音模式,車子出現了才知道被刷卡了XD車維修費更不便宜XD

擁有後,你認為你的愛車有哪些缺點?

缺點:
1.低轉扭力大,在低速度的油門操控要更為細膩

2.車重過重,移動車量時,會突顯這台車的笨重

3.後懸吊偏硬,不管高速或低速,遇到有坑洞後輪會有明顯彈跳…

擁有後,你認為你的愛車有哪些值得或需要改裝的部分?

個人不改排管與懸吊,比較偏向全原廠(有改的都是外觀小東西) 個人只想的到檔顯:上面有提到,因為不管哪個檔位都是凶猛的低轉力道,會讓人搞不清到底是在1檔還是在6檔 其餘的改裝像護弓/拉桿則是個人喜好而改的 防傾桿/降座高/原廠防燙蓋 則都是為了女王而裝上的 (因為女王身高嚴重不足,她有原地倒車的風險在…) 不過這些裝上去之後,原本就不瘦的Z1000,變的更肉了許多XD



騎 KAWASAKI Z1000時有遇過什麼趣事嗎?

本身偶而會帶隊騎車,所以常常騎第一個 由於Z1000本身加速就很凶,剛開始用Z1000代隊時 綠燈起步會跟後面車隊拉了一段距離想說怎麼大家都沒跟上 後來才知道是我的加速太快,後面大家猛摧油門還是看著我離去XD” 這個體驗在換車騎更明顯,當女王騎著我的Z1000加速時 我騎別台車會有那種「我騎的這台真的有在加速嗎….XD”」 導致用Z1000代隊時,油門都要憋著騎,後面車隊才跟的上。 所以一個人騎時,就會大力的解放Z1000,讓它好好透透氣用力凶猛的加速XD

對於愛車有什麼想要補充的意見?

四代Z1000真的要考慮2016後有輔助滑離的版本,在這麼狂暴的動力下(137P),進退檔操控的錯誤就更要注意,有滑離能多少幫助到操作的失誤。

給愛車的評分

  • 配備評分:8分
  • 動力評分:10分
  • 原廠制動評分:9分
  • 原廠懸吊評分:7分
  • 舒適性評分:8分
  • 組裝品質評分:10分
  • 推薦指數:8分
  • 綜合總評分:8分

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