這一兩年，只要聊到交通，身邊朋友最常提到的不是機車油耗、不是車款改款，而是：「欸你最近有沒有收到罰單？」從外送員、店員到每天通勤的上班族，大家都在抱怨同一件事——科技執法真的多到不像話。然而，更弔詭的是，罰單開得越來越勤，事故死傷卻沒有下降，反而還一路上升。於是人們開始思考：這些鏡頭，到底是為了改善交通安全？還是讓用路人上路前都得先擔心荷包？在「科技執法大爆發」的現況下，背後的問題與盲點值得更深入地檢視。
科技執法本應是守護安全的工具，但現在卻越來越像藏在路口的「罰單機」。根據警政署統計，近三年科技執法取締件數大幅攀升，但交通事故死傷卻從 110 年的 47 萬件一路飆到 112 年的 54 萬件。簡單來說，罰單變多並不代表道路變安全。此外，僅台北市去年就收到超過兩千件科技執法申訴，其中有 10% 最終被撤銷，顯示相當比例的罰單本身就可能存在瑕疵或執法不當。
以內湖為例，道路沿線畫滿長長的紅線，鏡頭與警示牌密度之高讓許多人懷疑自己是不是誤闖什麼「禁區」。問題不在紅線本身，而是整條路幾乎沒有任何卸貨區。外送員找不到地方停車、物流車無法卸貨，民眾買瓶水都要祈禱「不要被拍」。更荒謬的是，只要轉進一旁的港墘路，科技執法就突然「消失」。結果違停嚴重、塞車成日常，偏偏沒有任何取締。這種「能執法的地方拼命拍，真正需要管理的地方卻沒設置」的狀況，讓交通規則變成一場毫無邏輯的猜謎遊戲。
科技執法的爭議不只如此。長安東路左轉建國高架的路口，今年短短一個月就開出上萬張罰單。原因是該路口設計本身存在缺陷：若駕駛想直覺順利上橋，往往必須「切西瓜」壓到雙黃線；但若要硬遵守規範，就會造成後方堵塞。換句話說，「照規矩來會害人，不照規矩來會被罰」。這不是駕駛的問題，而是工程設計的問題。最後在民怨沸騰下，雙黃線才悄悄被改成虛線，但那些已經被開罰的駕駛卻無從挽回。
除了執法與工程問題，另一個被高度討論的政策是「行人優先區」。以台北嘉興里為例，彩色壓花路面、減速丘、限速 20 公里、禁鳴喇叭，乍看之下是行人天堂。然而話題性十足的示範點只是個開始，離開該區後的真實世界依舊充滿危險：轉彎視野死角、行人秒數不足、違停遮蔽視線、斑馬線褪色等問題依舊普遍存在。行人優先不應只是打造一條美麗的示範巷，而是要讓駕訓制度、道路工程與用路文化同步提升。缺乏這些基礎，只靠罰單，是永遠無法讓行人真正安全的。
相比科技執法的討論，另一項更被忽視、卻更致命的交通黑數是——無照駕駛。每年取締件數約 30 萬起，一年造成 600～800 人死亡。其中包含未成年學生、酒駕被吊照仍上路的勞動者、甚至長期累犯。現行罰則僅 6,000～24,000 元，沒有刑責、沒有扣車，讓不少人把無照駕駛當成「被抓就繳錢」的低風險行為，讓道路變成一座充滿隱形危機的賭場，更嚴重的是，無照駕駛肇事時保險公司多半拒賠，使得受害者面臨無人承擔責任的困境。
科技執法的本意應是提升安全，但若道路設計沒有改善、教育沒有補上、執法只靠「罰」不靠「引導」，台灣可能會從「行人地獄」變成另一種「罰單地獄」。要真正改善交通安全，需要更全面的系統性改革：道路工程設計要符合用路人的直覺，避免「陷阱式路口」；駕訓制度要強化防禦駕駛、路權教育；科技執法也應聚焦事故熱點，而不是變成用路人的恐懼來源。
交通不能只用數字管理，更不能讓民眾在上路前先擔心荷包。唯有從工程、教育、文化與執法四個面向同步提升，台灣的道路才可能真正讓每個人都能安心回家。
