YAMAHA 勁戰七代 CYGNUS XR 155 版本已正式推出，將車系的性能推向新的高度。這次的測試除了解析CYGNUS XR 155在外觀與配置上與 125 版本的差異，我們還進行了 0-80 km/h 加速性能實測。
車型與外觀設計
CYGNUS XR 155 預計於 12 月中旬開始交車，本次試駕的車型為配備 Keyless 無鑰匙啟動系統的 DX 版。車色為代表 YAMAHA 賽事精神的 Icon Blue，其設計與 YAMAHA M1和 R1 跑車相同，車側有從藍色到黑色的漸變設計。
在外觀細節上，155 版本與 125 版本的主要區隔體現在前面板的造型強化：前面板新增了進氣口和向前延伸的條紋線條；前方的定風翼造型也有所加強，呈現出微翹的輪廓。這些面板的變動可供既有的 125 車主透過改裝實現外觀升級。值得一提的是，Icon Blue 車色在內裝與座墊上也展現獨特質感，其座墊採用防滑的類麂皮材質，並搭配配色縫線與橫向條紋；DX 版本的內殼亦有 Icon Blue 烤漆。
車架與懸吊平衡性
在車輛結構方面，CYGNUS XR 155 延續了 125 版本的優異設計，兩者在車架、前懸吊系統以及引擎吊架的配置均保持一致。這項設計顯示 125 車型已具備承受 155 級距動力所需的剛性體質。
然而，155 版本最大的升級亮點在於後懸吊系統：原廠配備了掛氮氣瓶的後避震器。這組避震器採用螺牙式的無段預載可調設計，使騎士能夠根據負重需求進行精準調整。在實際騎乘中，這項升級有效解決了 125 版本上「前硬後軟」的問題。透過氮氣避震器的支撐，前後懸吊的路感與支撐力道趨於一致，尤其在彎道中能提供充足的支撐，使車輛入彎和翻轉時更為順暢，大幅提升了整體操控的平衡性。這組原廠氮氣避震器被認為是極具價值的升級套件，並可通用於 125 車款。
加速性能實測數據
根據實測數據，勁戰七代 CYGNUS XR 155 的加速成績0-60 km/h 5.4 秒；0-80 km/h 9.5 秒，相比 125 版本有顯著進步，但與 RTS R 165 (7.4 秒)、JET SL+ (8.7 秒) 等市場高性能車款相比，仍處於劣勢。
在動力輸出特性上，勁戰 155 偏向高速表現。即使在關閉 TCS 後，起步感受仍顯溫和。然而，當錶速超過 80 km/h，或者引擎轉速達到 8,000 rpm 之後，加速度才開始明顯湧現。這顯示其馬力輸出甜蜜點位於高轉速帶。對於追求優異低速反應的車主，未來若要有效提升起步和低中速的加速效率，建議針對傳動系統進行調整，以確保引擎工作轉速能持續維持在 8,000 rpm 以上，方能充分利用其動力潛能。
制動系統與油管材質的限制
勁戰七代在制動硬體方面進行了大幅度升級，包括加大總泵、碟盤尺寸以及卡鉗活塞，使其制動潛能顯著提升。然而，與配備金屬油管的對手相比，其制動力道和手感仍有差距，這主要是由於 YAMAHA 原廠採用了傳統的橡膠油管。
YAMAHA 工程師指出，原廠不配置金屬油管是基於對「耐久度」的嚴苛要求，傳統油管能通過廠內高強度的環繞彎折測試，而市售金屬油管難以符合此標準。對於追求極致制動性能的消費者而言，若要完全發揮已升級的制動硬體效能，替換為金屬油管是必要的改裝手段，能顯著改善手感與力道輸出。不過，車主必須注意，改裝後需承擔金屬油管接頭處因彎折或長期使用可能導致漏油的潛在風險，需多加檢查與維護。
總結
總體而言，勁戰七代 CYGNUS XR 155 版本可被視為一款完整度與性能平衡性俱佳的原廠車型。其動力與升級後的氮氣避震器達成了良好匹配，提供了協調且優異的操控性。
然而，從極致運動性能的角度來看，勁戰七代仍是一台「欠改的車」。其動力傳動系統需要調整以匹配高轉速的馬力帶，提升低速推力；制動潛能亦需透過更換金屬油管來完全釋放。值得肯定的是，原廠誠意配備的 MAXXIS R1N 輪胎，提供了卓越的抓地力，為其運動性打下了堅實的基礎。總而言之，CYGNUS XR 155 是一款體質優良的基礎車款，為追求性能的車主提供了充足的改裝空間；同時，其優化的平衡性也為日常騎乘帶來更舒適的體驗。
