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1962年7月14日、15日,吉村秀雄極力推動的第5屆全日本摩托車俱樂部錦標賽終於在雁之巢機場舉辦。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:全日本制霸之旅啟動!吉村老爹的傳奇一生 Vol.4



to 1965 ALL JAPAN in GANNOSU

第5屆全日本摩托車俱樂部錦標賽是九州地區的第一個大型賽事,因此吸引了數萬人前來雁之巢機場朝聖,在這之中有非常多人是對摩托車及賽車完全不了解的一般民眾,但依舊讓當時的博多完全陷入了大型慶典的氣氛之中。

負責主辦這場比賽的是MCFAJ(全日本摩托車俱樂部聯盟)及KTA(Kyushu Timing Association),也就是說負責掌管主持這場比賽的是KTA實際上的頭頭吉村秀雄,主要贊助商則是殼牌石油SHELL及雜誌《Motorcyclist》(由MCFAJ會長酒井文人的公司八重洲出版發行)。

各大摩托車廠牌其實從以前開始便非常注意雁之巢機場這個地方,從1959年HONDA首度參加曼島TT後,YAMAHA及SUZUKI也跟著陸續加入堵上各自威信挑戰全世界最高峰的摩托車錦標賽(GP)。

另一方面,當時日本國內的最頂級賽事則是在由火山灰及泥土構成的淺間高原上舉行,因此所有人都極為渴望能夠在一個鋪設過的道路上舉辦摩托車賽事。

騎在這段直線區道路上可以看到雁之巢機場的象徵「棚廠」就在左手邊,KTA的成員就是在這裡對同伴做出進維修區的指示。

全日本摩托車俱樂部錦標賽的第3屆在宇都宮機場、第4屆在Johnson空軍基地(現在日本自衛隊的入間基地)舉辦,雖然也是在鋪設過的道路上進行,但賽道路線卻非常簡單,和真正摩托車賽事的賽道設計完全無法相提並論。

雖然吉村秀雄他們也會在芦屋基地的道路上舉辦摩托車比賽,但芦屋基地的賽道設計也非常簡單。另一方面,雁之巢機場雖然在靠海的直線區段有一段是屬於碎石路,但卻有將近三分之二都是鋪設過的一般道路,而且也有直角彎道及長直線道(1km以上)等,因此特別受到當時參加GP賽事的各大廠牌注意。

更何況當時也開始出現了「在那個場地上奔馳的吉村秀雄改裝過的CB72/77速度極快」的傳聞,讓各大廠牌都想親眼目睹其實力。

雁之巢機場有三個長直線道,賽車不只能在這邊跑出最高時速,而且還能透過加速性能來一決高下。順帶一提,吉村秀雄的改裝手法可不僅止於引擎而已,輕量化的車身也是一大武器。

靠前面的那台是HONDA的市售賽車CR-93。因為這場比賽的關係,讓雁之巢機場開始出現市售賽車的蹤跡,YOSHIMURA也因此可以提供CR-72/77給車手騎乘。



第5屆全日本摩托車俱樂部錦標賽分成針對業餘人士的賽事(全日本俱樂部錦標賽,分為50cc、125cc、250cc、350cc、500cc以上級別),以及參加全日本錦標賽的車隊所參加的級別(分為50cc、125cc、250cc組,在全日本摩托車錦標賽中的前5名將可獲邀參加)兩部分,星期六是排位賽、星期天則是正賽。

最後,這場由吉村秀雄主辦的賽事共有173台(全日本俱樂部錦標賽50cc 28台、125cc 39台、250cc 39台、350cc 24台、500cc以上9台,全日本錦標賽組50cc 13台、125cc 17台、250cc 11台)報名參加了星期六的排位賽及星期天的正賽。

除了算得上是主場的KTA成員(包含美軍士兵在內)以及九州地區的騎士參加比賽之外,連HONDA、YAMAHA、TOHATSU、COLLEDA(曾是SUZUKI製摩托車的商標),進口車(代理商Balcom Motors)等,各大廠牌也都參加了這場比賽。

雖然日本廠牌並不是以廠隊參加,但大量旗下衛星車隊前途看好的車手、廠車及廠牌支援的賽車都報名了這次比賽。

摩托車廠牌的衛星車隊也都加入了這次比賽,可以看到YAMAHA特地將賽車用塑膠布蓋著,非常有比賽氣氛。

不僅HONDA派出了市售賽車CR-110(50cc)及CR-93,YAMAHA也帶來了市售車改造的YDS,就連之後的市售賽車TD-1的概念款也被帶來現場,這台車同時也被YAMAHA視為打倒是CB72的秘密武器(基本上都被塑膠布蓋住,比賽結束後就被福岡營業所帶回)。

有些民眾甚至爬到大樹上觀戰。樹下正油門全開奔馳的車手是KTA的成員永末順三,他的愛車是吉村秀雄改裝過的CB77。

即使是在全日本俱樂部錦標賽組,頒獎台也是由各大廠牌贊助的車手及九州騎士佔據,像是大月信和(HONDA CR-110)、安良岡健(TOHATSU,之後轉到SUZUKI廠隊)、生澤徹(TOHATSU,之後改當汽車賽車手,並且在歐美地區相當活躍)、三室惠義(YAMAHA廠隊車手)、片山義美(YAMAHA,後來轉到MAZDA成為知名車手)等,這些後來引領日本摩托車、汽車賽車界的人們獨佔了這次比賽的頒獎台。

在全日本俱樂部錦標賽的250cc級別中,由三室惠義獲得冠軍、片山義美亞軍、久木留博之季軍(以上皆為YAMAHA)以及第四名的安良岡健(TOHATSU),在以上各大廠牌的二行程引擎強敵環伺中,KTA(福岡HONDA)的鴨川清志則成功殺進第五名(照片右邊)。

雖然KTA的成員鴨川清志及松本明紛紛獲獎,但明顯還差全日本摩托車錦標賽一大段距離,至於吉村秀雄雖然在全日本俱樂部錦標賽的500cc以上級別中以BSA出賽,但在領先眾人的情況卻意外摔車,也因為他本人的脾氣極大,所以從此之後便不再參加任何摩托車錦標賽。

這次的比賽非常成功,據說觀眾有2萬人以上,而吉村秀雄也因為這次比賽,成為各大廠牌無法忽視的存在。

在雁之巢機場比賽結束後的同年9月,日本第一個完全鋪設過的封閉賽道-鈴鹿賽道宣布完工,並在11月舉辦了MFJ(日本摩托車運動協會)第1屆全日本摩托車錦標賽的開幕賽,緊接著還在1963年舉辦了世界摩托車錦標賽的日本站賽事。

在這個鈴鹿賽道上所舉行的日本GP上,獲得吉村秀雄支持的YOSHIMURA弟子永松邦臣以HONDA廠車RC145參加了GP125(搭載DOHC 4汽門並列雙缸引擎,在1962年世界摩托車錦標賽GP拿下全勝)賽事,並成功拿下第七名。

而永松邦臣則在1964年的50cc與350cc組別獲得第5名,並在1965年時以吉村老爹改裝的CB77參加日本GP(雖然最後非常可惜的退賽),從此可見吉村秀雄在雁之巢機場所培育出的車手,就算到了全世界也具備堅強戰力。

不僅永松邦臣,高武富久美也參加了HONDA在鈴鹿賽道舉辦的合宿(由田中健二郎帶領,通稱健二郎學校),當時吉村秀雄為了去看他的狀況如何,還從福岡親自騎著愛車BSA前往鈴鹿賽道。

事實上,吉村秀雄本人並沒有考過汽車駕照,但是因為路上有部分是沒有鋪設過的國道,所以他事後曾說過「這趟兜風旅行非常好玩!」

田中健二郎是福岡出身,他在摩托車賽事(川口、九州及飯塚等)的表現相當活躍,也曾代表HONDA參加世界摩托車錦標賽,後來被HONDA委託代表發掘全新時代的賽車人才。

吉村秀雄從以前就曾拜託過田中健二郎來雁之巢機場親自看看永松邦臣及高武富久美等車手的能力,而最後田中健二郎也選了永松邦臣及高武富久美等兩位車手來參加合宿。

雁之巢機場在1963年7月20日、21日舉辦了第一屆九州摩托車錦標賽,和在前年舉辦的錦標賽不同,這次是由KTA及MFJ九州各分會共同舉辦,是一場為了九州騎士舉辦的摩托車大會,吉村秀雄自然也當上這場比賽的裁判長,負責主導整場賽事進行。

而YOSHIMURA的高武富久美、永松邦臣、倉留福生及福岡HONDA的松本明等雁之巢機場的熟面孔,在這場比賽中自然也是榜上有名。



最早的鈴鹿賽道長怎麼樣呢,請見下一頁

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