1962年，日本第一個國際賽車場「鈴鹿賽道」完工，是一個完全鋪設過的道路，照片上是從最終彎道上眺望的模樣。
永松邦臣騎著RC145參加了1963年第一次在日本（鈴鹿賽道）舉辦的世界摩托車錦標賽日本GP，代表吉村秀雄培育出的九州車手成功受到HONDA認可。
1964年，對吉村秀雄及YOSHIMURA來說是重大轉捩點的事件發生-鈴鹿賽道上舉辦了耐力賽。「鈴鹿18小時耐力賽」在8月1日下午8點開始，並在隔天8月2日下午兩點結束。
吉村秀雄作為九州眾人的總教練帶領兩支車隊親自參賽，由YOSHIMURA車隊以CB72參加250cc級別，車手是倉留福生／渡邊親雄／高武富久美，而福岡HONDA車隊則是以CB77（YOSHIMURA的廠車）參加，251cc以上級別則是松本明／諸方政治／青木一夫參加。
這場耐力賽變成了YOSHIMURA車隊、福岡HONDA車隊及HONDA公司車隊間的激烈戰爭。
由於吉村秀雄調整過的YOSHIMURA CB72速度快得驚人，在直線賽道上甚至能夠把HONDA公司車隊的CB狠狠甩在後頭，雖然最後YOSHIMURA的CB72非常可惜地退賽，但福岡HONDA車隊卻成功追上HONDA公司車隊並贏得冠軍，而HONDA公司車隊則因為引擎損毀而不幸退賽。
至此，擔任教練的吉村秀雄不僅在頒獎典禮時走上了頒獎台，也讓來自日本九州的YOSHIMURA與吉村秀雄之名一瞬間就傳遍了全日本。
YOSHIMURA在鈴鹿18小時耐力賽上以CB72參賽，在維修區中負責主持指揮工作的自然就是吉村秀雄。
在鈴鹿賽道的髮夾彎上領先的是YOSHIMURA的CB72。順帶一提，鈴鹿18小時耐力賽就是MFJ現在主辦的鈴鹿8耐賽事的前身，14年後，YOSHIMURA成功在1978年的第一屆鈴鹿8耐上成功贏得冠軍。
1964年鈴鹿18小時耐力賽的冠軍是CB77（福岡HONDA車隊），雁之巢KTA成員的這台賽車也是由吉村秀雄親手進行調整改裝。
1964年，鈴鹿18小時耐力賽由雁之巢出身的車手贏得冠軍，在總教練吉村秀雄站上頒獎台的瞬間現場更是為之瘋狂。
在這場鈴鹿18小時耐力賽中，YOSHIMURA的CB以驚人速度在HONDA內部獲得好評。這台HONDA堵上公司命運所打造的超級運動車款CB72／77竟然贏過HONDA公司組成的車隊。
實際上，從鈴鹿18小時耐力賽舉行前，HONDA與YOSHIMURA的關係就相當不錯，公司內部和GP賽事的相關人士更親自前往福岡雜餉隈來拜託吉村秀雄針對即將參加的日本國內賽事Junior 級別的CB72／77進行改裝調整（1963年）。
對吉村秀雄來說，這個委託可是來自於他最尊敬的本田宗一郎的公司－HONDA，所以他一點都不覺得這有什麼不好。
實際上，吉村秀雄在這個時候不只考慮要進軍全日本，也有意願到美國發展，會如此是因為他在福岡的活動開始感受到極限，由於他的美軍客戶因為調動及基地規模縮小的關係開始減少，但回到美國或是調動到關東地區的美軍士兵訂單卻不斷增加，雖然YOSHIMURA面臨的狀況急速改變，但吉村秀雄卻為了能夠幫助高武富久美及和田等人，並為了幫他們改良賽車而延緩進軍全日本市場的時間，不過就在1965年4月，YOSHIMURA終於將陣地轉移到日本東京的福生市。
1965年的日本GP上，吉村秀雄讓永松邦臣騎著CB77出賽，雖然最後不幸退賽，但在競賽期間永松邦臣仍有餘力與其他車手對抗，充分證明了CB77的速度之快。
在鈴鹿賽道的通稱是「健二郎學校」，它是一個集結來自全日本各地年輕好手的合宿。照片後面從右到左分別是永松邦臣、吉村秀雄、山下護佑（代表HONDA參加日本GP）、高武富久美、Pane（板付基地的美軍士兵）、田中健二郎、Beaver（板付基地的美軍士兵）。
前排從右到左則是松永喬（在換開汽車後，不幸在鈴鹿賽道的彎道因意外喪生）、站在中間兩台賽車之間的則是長谷見昌弘（之後進了NISSAN）。
