推薦文章

顯示 1 / 2

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:【試乘報告】潮流風範與正統紳士「XSR700/Street Twin」

近年來新古典車款極為興盛,其中最引人注目的便是傳統Bonneville風格以及彷彿XS-1重現的英日兩大霸主,因此本篇將為大家比較這兩款車,探究一下兩者的不同之處。

這次參與測試的車手分別是丸山浩(右)以及沼尾宏明(左),丸山浩是國際賽車手以及WITH ME Professional Racing的代表,目前為HONDA CB900F的車主,對舊車款的喜愛人盡皆知,新古典車款自然也包含在內。

沼尾宏明則是代表一般騎士的觀點,喜歡別具風味的歐洲車款,對於首度試乘搭載水冷式引擎的TRIUMPH車款看起來也是相當滿意!

兩車都具有獨特風味,但感覺最像舊車的則是…

參考昔日名車的造型,重新在現代重生的「新古典車款」在歐洲為主的地區獲得極大歡迎,像TRIUMPH的Bonneville車系就是其中極具代表性的新古典車款。

Bonneville車系在1959年問世當時就一舉成為世界最快速車款,並帶起了Rockers及Cafe Racer的風潮,而在21世紀重新使用這個車名打造的復刻版,就成為了現在新古典風潮的起源。

TRIUMPH在2016年將氣冷式並列雙缸引擎改為水冷式,並把865cc排氣量改為1197cc與899cc的推出兩個全新版本,這次要介紹的Street Twin則是延續了Bonneville設計的入門級車款。

Street Twin作為氣冷式引擎Bonneville車系的後繼車款,在2016年首度上市,採用全新製作的水冷式引擎,車重更是比之前的版本減少14kg的成功達成輕量化,在價格上也比同為Bonneville車系的T100及T120更來得平易近人。

改為水冷式引擎後仍保留傳統的並列雙缸配置,排氣量900cc的OHC 4汽門引擎能夠發揮55ps的最大馬力,特色是270度曲軸所帶來的溫順鼓動感及在轉速3230rpm時就能產生最大扭力,同時還配備了電子控制油門、循跡控制系統及滑動式離合器等裝置。

首先從外表說起,這台車成功保留了早期摩托車的外型,仔細看就會發現引擎上裝著鰭片、散熱水箱也做得非常細長,由此看出TRIUMPH下了極大工夫讓引擎看起來一點都不像是水冷式結構,電子控燃油噴射裝置的外蓋等細節部分的質感也相當高,整體品質非常出色。

騎乘表現也和它的外型判若兩人,雖然排氣量是900cc,但馬力輸出特色非常溫和,一點都沒有急促的感覺,伴隨著扭力上升響起的排氣音聽起來也讓人神清氣爽,且速度越快感覺越明顯。

另一方面,XSR700則是和它完全呈現對比。在外觀上,雖然油箱塗裝留下一點XS-1的影子,但其他地方就缺乏懷舊感的嘗試了全新設計,雖然它的整體質感不如Street Twin出色,但也是相當不錯。

XSR700是標榜「Sport Heritage」的XSR系列推出的第二波車款,以初代MT-07為基礎,採用復古摩登的專屬外裝套件,鋁合金油箱上的線條則是以YAMAHA第一輛四行程車款聞名的XS-1為設計主旨。

排氣量688cc的DOHC 4汽門並列雙缸引擎能夠產生73ps的最大馬力,擁有和TRIUMPH相同的270度曲軸,以線性反應與容易操控的輸出馬力自豪,甚至還採用了輕量精簡的設計,讓它有著能與400cc級距車款相提並論的輕盈程度。

XSR700的騎乘性能也相當現代化,以MT-07為基礎的高效率引擎,不管是哪個轉速範圍都能順暢地拉高扭力,在加速時也不會出現Street Twin那種劇烈搖晃的震動。

雖然這也造成它比較缺乏復古風味,但在等紅綠燈時的起步及時速30~60km/h時卻也有著自己獨特的味道,一波一波輕柔地鼓動感及恰到好處的加速完全能夠讓人沈醉其中,騎乘姿勢更是成功營造出古典車款氛圍。

至於不同騎乘場合的比較上,街道騎乘則是Street Twin特別出色的非常容易操縱,完全讓人感覺不出它其實是輛大型摩托車款,修長又精簡的車身以及能夠兩腳穩穩踩到地面的雙腳著地性,都讓人騎起來非常輕鬆,離合器拉桿的操控感也比XSR700還要來得輕盈。

另一方面,XSR700因為車重輕了30kg以上,所以操作起來非常輕鬆,但它的雙腳著地性卻不怎麼樣,雖然身高168cm的筆者兩腳腳尖都能夠踩到地面,但是如果沒有170cm以上的話,就很難感覺出它在操控上的容易程度。儘管如此,就如同前面所提到的,這兩台車在街道騎乘的樂趣都是別具一格。

接下來則是在高速騎乘方面,雖然Street Twin具備獨特復古風味,但XSR700騎起來卻比較不容易讓人覺得疲累,由於前者採用了18吋前輪,所以在穩定性上非常出色的給人穩重感,在高速時的排氣音及引擎震動都非常明顯,所以還是慢慢騎乘會比較適合Street Twin。

XSR700則是採用17吋前輪、增高把手及柔軟的懸吊設定,因此感覺上它的穩定性比較不好,但是因為它的坐墊比Street Twin還要厚實、坐上去膝蓋也比較不用彎曲,所以長時間騎乘也不會感到疲憊。

雖然兩台車在騎經有高地差的路段時都會讓人感受到衝擊力道,但是XSR700因為坐墊比較厚又軟,所以衝擊程度稍微緩和一些;雖然比較不具新古典風味,但在轉速達到8000rpm後,就能享受到Street Twin沒有的騎乘樂趣。

Street Twin的優點是兩隻腳能輕鬆踩在地面上,把手平坦、寬度則是比肩寬還要多半個拳頭,因此騎乘姿勢便自然形成上半身直立的姿勢,至於膝蓋無法貼在油箱上這一點則是典型復古車款的特色。

XSR700的兩隻腳腳尖可以碰到地面,但腳卻也會跟著碰到腳踏。由於座高較高,所以膝蓋比較不需要彎曲,因此長距離騎乘應該也會相對輕鬆,把手寬度相當寬、上半身的姿勢稍微向前傾。(騎士身高168cm、體重61kg)

更多XSR700和Street Twin的比較,請見下一頁

特色文章

1

留言功能已關閉。