直接和摩托車進行對話的TRIUMPH，重現昔日的騎乘樂趣
在山路騎乘方面，兩台車的風格更加顯眼，一邊享受著鼓動感及排氣音一邊穿越崎嶇山路，Street Twin騎起來實際上是非常地令人痛快，在前輪使用18吋斜交層輪胎、後輪則是17吋輻射層輪胎，以後輪為主坐在比較後面的騎乘位置完全就是1960～1970年代的風格。
雖然它並不擅長比較激進的騎乘方式，但伴隨著前輪的抓地力後輪也會自然跟著轉彎，前後懸吊則是恰到好處的堅硬、煞車性能也是綽綽有餘。
低轉速時冒出的扭力明確分出稀少及厚實的範圍，在拉高轉速時也幾乎不會出現馬力突然爆發的感覺。但是，如果頻繁地打檔就能一邊和引擎對話、一邊探索著扭力範圍的分佈，也因為Street Twin並沒有配備轉速表，所以騎士必須靠身體去記住感覺，從這點來看的話，引擎及操控性能都完全是昔日舊車的風格。
XSR700則是具備了點越野車的操控感，雖然是以MT-07為基礎，但底盤裝置則和現行款的MT-07完全不同的採用柔軟的懸吊設定，再加上坐下去時的位置極高及增高把手的關係，所以前後的接地感非常稀薄。
在高轉速範圍時馬力充沛，而且傾斜車身也非常敏銳、煞車性能也非常出色的又帶著運動感，但在山路騎乘時避震器會一直作動的感覺搖搖晃晃的，所以這台車並不太擅長於激烈移動，它比較適合外傾、順暢滑過般的騎乘方式，因此在山路騎乘時的表現與其說像XS-1，倒不如說是比較像是越野車XT500。
雖然都以「新古典車款」來分類，但Street Twin是追求復古、XSR700則是只有一部分採用復古設計，這兩種風格截然不同。
想要你是想騎著配備現代化裝備但帶著昔日造型的車款的話，那就比較推薦Street Twin，在這裡也不得不對全力追求昔日車款美好的TRIUMPH致上最大敬意。
另一方面，全新進化的XSR700則是比較適合不拘泥於傳統的騎士。雖然兩台車的風格完全不同，但如果只是一日遊的話，則都能讓人享受到騎乘樂趣，所以最後的建議就是只要依照個人喜好選擇就可以了。
和採用360度曲軸排氣量865cc的氣冷式引擎Bonneville車款相比，Street Twin減少了在高速騎乘時溫和的震動及延伸感。不過，在機動性及運動性能方面絕對是它比較輕快、優點也比較多，非常適合推薦給初學的新手騎士。
XSR700則是擁有柔軟的坐墊、騎乘姿勢也完全是舊車風格，但騎起來的感覺卻和基礎車款MT-07完全不同的讓筆者嚇了一大跳，引擎在中低轉速時的鼓動感也意外地和外型相當符合，讓騎士騎起來非常享受。
【雙人騎乘】Street Twin的後座腳踏比較低但是坐墊比較硬，XSR700雖然後面坐墊比較狹窄但卻比較柔軟。騎乘時，Street Twin的握把比較不會亂晃。
【機動性】XSR700雖然感覺比較龐大，但是因為車重只有186kg的非常輕盈，所以移動起來相對沒有壓力，Street Twin則是因為把手位置離身體比較近、車身重心也比較低，所以移動起來也是出乎意料地輕鬆。雖然在上坡路段時一旦失去平衡就會覺得車子有些笨重，不過以大型摩托車來說都還在平均範圍內。
【前輪】Street Twin採用KYB製φ41mm正立式前叉及φ310mm單碟盤煞車加上雙活塞卡鉗，後輪的KYB製雙槍避震器則是可以調整預載。
XSR700同樣採用φ41mm正立式前叉加上中置單槍後避震，前輪煞車則是配備了φ282mm的雙碟盤煞車及對向四活塞卡鉗，以制動性能來說相當優異。
【握把附近】Street Twin採用造型簡單的指針式單眼儀表板，小小的液晶螢幕則是可以顯示檔位及油量，左手邊的開關可以變更總里程及時間等顯示資訊，使用起來非常方便。
XSR700雖然也是單眼儀表板，但是全液晶顯示搭配指示燈號的設計與Street Twin差異甚大，儀表板還可以顯示檔位及時間。
【坐墊】Street Twin的坐墊設計非常出色，因為有點薄所以坐起來稍微硬了一些，而坐墊又厚又軟的XSR700坐起來則是非常舒服，還使用麂皮等三種皮革組合而成，看起來別具高級感。
【細節】Street Twin的循跡控制系統及ABS都可以關掉，坐墊下方則是設置了USB充電座及安全帽鎖。
XSR700同時帶著現代與古典風格的儀表板，在設計上簡潔俐落，鋁合金油箱上拋光處理的材質只以線條呈現，在設計上非常講究。
主要規格
| TRIUMPH STREET TWIN | YAMAHA XSR700 | ||
| 全長ｘ全寬ｘ全高（mm） | 2090ｘ785ｘ1115mm | 2075ｘ820ｘ1130mm | |
| 軸距（mm） | 1415mm | 1405mm | |
| 坐墊高度（mm） | 750mm | 835mm | |
| 車體重量（kg） | 216kg | 186kg | |
| 引擎型式 | 水冷式四行程OHC 4汽門並列雙缸 | 水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸 | |
| 總排氣量（cc） | 900cc | 688cc | |
| 缸徑ｘ行程（mm） | 84.6ｘ80mm | 80ｘ68.5mm | |
| 壓縮比 | 10.55 | 11.5 | |
| 最高輸出馬力（ps／rpm） | 55ps／5900rpm | 73ps／9000rpm | |
| 最大扭力（kgf･m/rpm） | 8.1kgf･m／3230rpm | 6.9 kgf･m／6500rpm | |
| 油箱容量（L） | 12L | 13L | |
| 變速形式 | 常時齒合式5段往復 | 常時齒合式6段往復 | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 100／90R18 | 120／70ZR17 |
| 後 | 150／70R17 | 180／55ZR17 | |
| 煞車裝置 | 前 | 直徑310mm固定碟盤／雙活塞卡鉗 | 直徑282mm雙浮動碟盤／對向四活塞卡鉗 |
| 後 | 直徑255mm固定碟盤／雙活塞卡鉗 | 直徑245mm固定碟盤／雙活塞卡鉗 | |
| 避震裝置 | 前 | 直徑41mm正立式前叉 | |
| 後 | 雙槍後避震 | 中置單槍後避震 | |
