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前行政院長賴清德在任內拍板定案「2035年全面禁售燃油機車」的落日條款,目前確定喊卡。經濟部長沈榮津於5月2日出席「智慧電動機車科技創新座談會」時表示,這項計畫已經沒有納入執行目標,未來將會尊重市場機制及環境需求。

行政院拍板定案的2035燃油機車落日條款,日前確定喊卡。

去年底行政院版的「空污防制行動方案」宣示,預定2020年起以每年平均約5%的速度、限縮近5萬輛燃油機車牌照,在2035年達到禁售燃油機車的目標。此舉一出引發業者與車主的強烈反彈,迫使交通部長林佳龍在今年3月與8大機車業者見面討論。當時已經傳出,行政院研擬取消2035禁售然油機車的落日條款,將邀請環保署重新檢討「空汙防制行動方案」,交通部的部分也暫緩研擬禁售燃油機車的配套。現在看來,這項政策已經確定喊卡。

行政院的「落日條款」引起機車產業界的強烈反彈。

燃油車與電動車並行,銷售交由市場決定

經濟部長沈榮津表示,電動機車是國際趨勢,但油車目前根據環保署推動的7期標準,依目前狀況評估,燃油車跟電動車可以並行,銷售狀況可交由市場來決定。不過沈榮津強調,經濟部仍會推動補助傳統機車行轉型計畫,至於電動車後續的補助方案,則要等行政院核定。

經濟部表示現階段燃油車與電動車可以並行,但也強調會持續補助傳統機車行轉型計畫。

前先傳出經濟部工業局編列了6.06億元的預算在電動車產業上,其中用於電動車購買的4億元補助款項已經枯竭,儘管緊急挪用2億餘元的預算支應,也將在今年7月耗盡。預算的消耗速度超乎預期,或許也給了經濟部相當的壓力,讓政府不得不重新檢討禁售燃油機車的政策,配套措施是否足夠。

除了社會共識與產業端的壓力外,補助款的提前見底可能也是2035落日條款喊卡的因素之一。

針對傳統機車行轉型,沈榮津表示,這兩個月工業局將盤點提報,未來會對機車的產業包含電動機車、機車行等,提出讓產業轉型及往前走的具體做法。燃油機車禁售的暫緩是否代表政府政策的大方向會有所改變?政府的政策看起來舉棋不定,似乎有些放下原本堅持的「燃油車就是汙染」的標籤,但持續補助電動車產業的動作卻也看得出政府沒有放棄推動電動車持續進軍市場,能否提出一個讓大眾可以接受的方案,整個社會都在關注。

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