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中華民國機車商業同業公會全國聯合會於11月5日,至立法院陳情關於「燃油機車限牌」之政策,提出政府並未徵求民間意見及與業界協調,然而,9月卻傳出政府計畫策動各部會排定「燃油機車限牌」的時程計畫,消息一出,業界與民眾皆十分錯愕,不僅限牌限量草案、加嚴排法標準等,皆可說是黑箱作業。

環保沒有問題,問題是手段。

記者會內提到,針對「2035年禁售燃油機車」政策,百萬人的生計面臨威脅及千萬車主的權益受損,反對強制限牌、限量滅絶燃油車。,不到七年(114年)機車廠燃油車受到限量的情況下是必停廠關廠,數萬家摩托車行恐遭遇無車可賣的情況而倒閉,國內廣大的摩托車使用者將會面臨沒有店家可維修保養的情況。

禁燃油車可能造成百萬家庭生計沒有著落。

制定多項法令如空品區等,大幅限制目前1300萬機車車主的路權,每日通勤、上學、送貨、跑業務等原有穩定的生活秩序遭到破壞,勢必對機車使用者的時間與金錢造成衝擊。台灣的機車及其相關產業行銷世界,是台灣經濟不可忽視的支柱,每年數百億的產值,至少百萬人靠機車養家活口,然而政府以粗暴的方式淘汰燃油機車,相關產業將遭逢重大的衝擊,不只可能造成產業外移,許多從業人員將面臨失業危機。

機車公會聯合表達對於政策的不滿。

筆者對於摩托車的喜愛不亞於任何人,然而,這份喜愛不僅限於燃油車,對於騎乘、擁有電動車也是十分樂見的。只是在台灣這塊還算自由的寶島上,政府應該與業界、人民有足夠的溝通與協調,進而訂定相關法令以及燃油車的退場機制,而非閉門造車,甚至制定令人感到匪夷所思的法令,如:溯及既往的加嚴排放標準,出廠的設定便是為了符合當時的法規標準,溯及既往的加嚴可說是趕盡殺絕,而且如果車輛能夠正常行駛並通過原排放標準,那為什麼要逼著換呢?環保是世界潮流,同時也是人類對地球的一份憐憫,但使用的手段要見得了光、禁得起考驗,並且真正達到環保的效果。希望政府三思、懸崖勒馬,才是上上之策啊!

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