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自從2002年台灣開放大型重機後,紅牌的掛牌數逐年大幅增加,可以看出國人對於大排氣量機車十分嚮往,這多半的原因是其傲人的動力令騎士愛不釋手,不過說到重機強大的引擎性能,與油耗時常處在天平的兩端,這也讓對於用車成本錙銖必較的騎士相當傷腦筋。但科技在進步、車廠也因環保法規所敦促,許多新車款在性能與油耗之間取得了良好的平衡。今天Moto7要透過經濟部能源局的資料告訴你,究竟哪五台紅牌重機能稱得上「省油王者」!

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第五名:YAMAHA MT-07

誰說運動性能就不能兼顧油耗,YAMAHA扭力大師系列的MT-07就辦到了,搭載689cc水冷直列式雙缸不等間隔點火引擎,使用270 度的曲軸,在3000轉之後就能發揮最大扭力的80%,在同時擁有74.8hp馬力與68Nm扭力之下,仍可有測試值23.7km/L、19.1km/L的市區油耗與37.5km/L的定速油耗。

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前叉經過調教後運動表現更提升。

加入了回彈可調更利於熱血騎乘。

MT-07的Master Torque毋庸置疑是為扭力而生,動力有了在操控上也必須匹配,在懸吊部分透過重新調教的前叉與回彈可調的後避震,給予騎士相當好的支撐性與貼地性。在車架部分是運用YAMAHA  05年以前YZ車系的輕量鋼管車架設計,即使不是鋁合金車架,也能降低全車重量。MT-07 裝備重量為182kg,比起同級600街車輕了25kg左右,因此也讓MT-07在油耗上能有更出色的表現。

2018年式的座墊設計,讓不同身型的騎士都能有更佳的騎姿。

2018年式更換上前代MT-09頭燈造型,更加侵略性。

MT-07不僅沒辜負扭力大師的名號,在油耗上也取得第五名的好成績,而且仍持續在各方面進化,更符合消費者需求,相當適合平日通勤、假日熱血的騎士選擇。

第四名:HUSQVARNA VITPILEN 701

HUSQVARNA VITPILEN 701。

來自瑞典的HUSQVARNA VITPILEN 701是由母公司KTM的690 DUKE改造而來,新古典的外觀造型,令不少車迷為之瘋狂。車重對油耗表現有著很大的影響,僅157kg搭載692.7cc的單缸引擎,75hp的馬力輸出與近72Nm的扭力表現,在如此輕盈的車重下,油耗表現肯定不在話下,測試值來到24.2km/L、20.0km/L市區油耗及35.6km/L的定速油耗。

以690 DUKE的692.7cc單缸引擎為基礎修改而來。

編織車架也能看出一些KTM的基因。

第三名:SUZUKI SV650

採用90度的V-Twin引擎,著重於低轉扭力,更同時擁有寬廣的扭力高原,騎乘上幾乎不需要太過在意轉速,即使在六檔轉速2,000rpm,油門一轉,速度也能快速的提升。而5,000rpm是SV650的動力甜蜜點,只要將轉速保持之上,動力更是隨傳隨到。全新的調教下,這具645cc的V-Twin引擎表現相當線性,擁有64Nm的扭力與75hp的馬力輸出,更有著測試值24.4km/L、市區油耗19.6km/L、定速油耗38.6km/L的優異表現。

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SUZUKI SV650。

SV650搭載的41mm 正叉與七段預載可調的單槍多連桿後避震,雖然款式基本,但前叉支撐性足夠,後懸吊也能確實發揮應有功能,搭配好夾的油箱造型,儘管前煞車僅配上一個單向雙活塞卡鉗配290mm浮動碟,但在制動表現上也還算足夠,鋼管車架也給予車輛充足的剛性,在山道上仍能輕鬆操控。

5,000rpm做上了記號,在其之上動力隨傳隨到。

Tokico單向雙活塞卡鉗配290mm浮動碟。

鋼管編織車架讓車輛有較好的剛性。

座墊窄低設計,對於身高不高的騎士相當友善,停車移車絲毫不吃力,相當適合通勤族選購,加上TI-ISC 所具備的Low RPM Assist(低轉輔助)功能,即使是檔車新手也可以輕鬆上手。

SV650座墊窄低設計。

對於身高165的騎士,雙腳僅需微墊。

前兩名又是誰呢?有機會突破測試值30.0km/L的油耗表現嗎?繼續看下去…..

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