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由Mick Doohan騎乘登台的全新改款CB1000R,為HONDA在米蘭車展帶來最高潮!除了一般版之外,還有CB1000R+版本,整體外觀與半個月前的東京車展上HONDA所推出「Neo Sports Café」概念車相去不遠,包括CB1000R,以及CB300R、CB125R在內也都採用相同設計理念,也揭露HONDA對次世代街車外觀的全新定義。

全新CB1000R由Doohan騎乘上台,是當天HONDA壓軸的參展車款。

時隔10年再度大改款的CB1000R,也是HONDA針對次世代街車的全新定義。

HONDA CB1000R 規格表:

  • 引擎型式:四衝程,水冷,並列四缸引擎
  • 供油方式:電子噴射系統、電子油門(TbW)
  • 缸徑 x 行程:75×56.5mm
  • 排氣量:998cc
  • 壓縮比:11.6:1
  • 最高馬力:145PS /10,500 rpm
  • 最大扭力:104Nm  /8,250 rpm
  • 傳動方式:6速鏈條傳動
  • 車架型式:鋼管車架
  • 前傾角:25度
  • 前懸吊:SHOWA SFF-BP USD fork 41mm
  • 後懸吊:SHOWA BRFC
  • 前煞車:雙TOKIKO輻射式卡鉗、310mm 碟盤、ABS
  • 後煞車:雙活塞卡鉗、256mm碟盤、ABS
  • 軸距:1,455mm
  • 座高:830mm
  • 濕重:212kg
  • 國內售價:NA

經典、緊湊的運動街車

跟舊款相比,全新的CB1000R外觀看起來更為簡潔,更貼近街車「Naked」主旨,以及「Neo Sports Café」設計理念,大燈採用經典的圓燈造型,比起之前使用的倒三角形頭燈短了90mm,尾部大幅縮短至後座墊下方,為了因應設計改動,HONDA也首次採用土除式牌架,整台車所動用的車殼數十分精簡,加上前後土除在內,也僅有六塊塑料車殼,盡可能地使用金屬元件,造型略顯復古也更為緊湊。

CB1000R回歸經典設計,包括頭燈改為LED式的圓燈造型,營造與上一代截然不同的印象。

CB1000R是HONDA全系列,首度搭載土除式牌架的車款,同時也是日系公升級重車中唯一採用單搖臂。

新發表的CB車款都在油箱前方設計有金屬飾板,提升整體質感。

全LED圓型頭燈,最外圈則是使用LED燈條的定位燈,方向燈同樣使用LED形式。

後燈在一般點燈狀態為燈條形式。

剎車燈作動時則會點亮中央六組LED。

除了發表會上亮相的黑色之外,另有灰色、酒紅等共三種車色。

令不少車迷嚮往的本田之翼。

引擎重新設計 提升20PS動力

CB1000R仍舊採用了上一代的CBR1000RR(SC57)四缸水冷引擎,然而經過了新世代的重新設計,缸徑與行程維持75mmx56.5mm,壓縮比為11.6:1,較原版本增加了0.4,甚至使用跟SP同等級的鍛造活塞,同時加大了進排氣流量,從原本的7.9/7.8mm,加大到8.5/8.1mm,採用44mm的節流閥,並設計全新的進氣箱、進氣口與空濾,讓引擎進氣更為直接,讓最大馬力成為145PS/10,500rpm,比起上一代足足增加20.5PS。動力輸出更著重扭力表現的街車車款上,出力湧現在6,000~8,000rpm區間,齒比也被調整的較小,提升了車輛在30~130km/h間的加速度,在前三檔的加速甚至比在CBR1000RR上的表現更為凌厲。

引擎進排氣系統經過重新設計,較舊款提升一成以上的動力。

提供三種騎乘模式

CB1000R加入了電子油門,藉由調整引擎動力(P)、引擎剎車(EB)與本田可選循跡控制(HSTC)三個可更動參數,提供了三個預設模式RAIN、STANDARD、SPORT,以及一個可自行定義的模式,RAIN模式採用最低等級的(P)、中間等級的(EB)與最高等級的(HSTC),STANDARD全數使用中間值,並允許小範圍的滑胎與舉頭,POWER模式則使用最大等級的(P)、最低等級的(EB)、(HSTC),也就是六個檔位提供100%動力全輸出,最大扭力以及最低等級的HSTC控制。

CB1000R提供三種預設模式以及一組自訂模式,讓車主能針對不同狀況改變車輛動力設定。

更多配備請看下一頁…

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