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在不需要考慮國際賽制的規定下,APRILIA將Tuono的V4引擎加大排氣量至1,100級別,而這樣的配置是否真的能為這輛V4街頭戰士帶來更好的道路騎乘感,就由Moto7站長來親自實測告訴你。

感性與理性: APRILIA Tuono Factory vs BMW S1000R

燃燒你的街車魂:APRILIA Tuono V4 RR vs KAWASAKI Z1000道路試駕

Moto7站長實測Tuono V4 1100 RR

APRILIA Tuono V4 1100 RR影片介紹

APRILIA Tuono V4 1100 RR 試乘心得

自從APRILIA在2015年將Tuono從1,000cc的排氣量上調至1,100cc後,我分別在好幾個場合騎乘過這台來自義大利的性能街跑!第一次是在義大利Misano賽道所舉辦的國際試乘會中,第二次則是在國內的大鵬灣發表會上。在國際發表會中,原廠安排了一條頗具話題性的試乘路線,帶我們騎往Misano賽道附近的Tavullia小鎮,這裡就是擁有七次MotoGP世界冠軍:猴王的家鄉!在這次試乘體驗中,我深刻感受到新一代的Tuono在騎乘姿勢及動力數出特性與前一代有顯著的差異,整體騎乘姿勢更具親和力,動力曲線也更容易掌握。但四月的Tavullia小鎮仍處於低溫,圍繞小鎮的路面非常滑溜,無法將車輛的性能完全發揮,實在可惜。幾個月後,在台灣大鵬灣再度與Tuono V4 1100 RR相遇,在賽道中,Tuono的動力、操控性總算完全發揮,但相較於同時測試的RSV4 RF仿賽車款,我留給Touno的注意力,就少些了。

延伸閱讀:
APRILIA RSV4 RF、TUONO 發表測試

先前站長在大鵬灣試過Tuono,但與同時測試的RSV4 RF相比,反而少了些注意力。

今年的端午連假,我找了機會再次試試Tuono V4 1100 RR,這次不在賽道上騎乘了,而是我熟習的台北近郊山路上。穿上輕便的防摔衣及手套,發動Tuono的V4引擎後,綿密中帶有澎湃節奏的引擎聲浪在地下室中迅速擴散。當下便讓我有換上「戰鬥」裝備的念頭,但還是先以輕鬆的心情再次體驗Tuono吧!

這次以輕鬆的裝備,來體驗Tuono的特性。

關於Tuono V4 1100 RR的點火及浪聲

簡單說明一下,APRILIA的V4引擎採65度夾角設計,點火時機分別是曲軸上的180-115-180-245度,點火順序為1-0-1-1-0-1-0-0-,其中點火順序和YAMAHA的Big-bang相同,因此聽起來會有特別的節奏感,和一般四缸車等間隔不同。

APRILIA的V4引擎為65度夾角設計。

V4動力的全新體驗

騎乘Tuono V4 1100 RR上路後,我開始測試不同動力模式的差異,新一代的Tuono提供了三種動力模式:運動Sport、賽道Track、競賽Race,可以看出來自APRILIA競賽血統的驕傲了嗎?只有運動、更運動、超運動三種模式,完全沒有低輸出的選項。事實上,三種模式都是全馬力輸出,僅有運動模式在低轉時的油門反應被調低,而賽道和競賽模式的差異主要在於競賽模式的引擎煞車較小。以在市區騎乘來說,當然以S運動模式為主會比較輕鬆,進入山路後可以切換選擇T賽道或是R競賽模,我自己則比較喜歡T賽道模式,在山路上多帶一點引擎煞車入彎,在彎中也能保持在較高的檔位。

Tuono共有三種動力模式,會直接顯示在儀錶上。

對我而言,V4引擎的獨特聲浪一直相當迷人,充沛的扭力輸出所帶來的加速感有別於一般直四引擎需要轉速的醞釀,非常直接而強烈的。在直線加速的過程中,伴隨而來的風壓,則是騎乘Tuono時所需要忍耐的,你必須把身體壓低、甚至往前傾,才能抵銷這來自大自然空氣對於V4動力的頑強抵抗。

高把的騎姿,在Tuono的動力下,騎士需要更積極的抵抗風壓。

更多心得請看下一頁…

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