來自65度夾角的動力優勢
正所謂一台車的靈魂就在於動力特性，在進入台七乙後，我開始體會到V4引擎在山路彎道中的優勢。和一般的四缸引擎來比較，Tuono的V4動力能在低轉便開始提供扭力輸出，換句話說，不需要刻意在入彎前退檔、維持轉速，反而能用較低的轉速入彎，讓車身動態更加穩定，感覺也比較輕鬆。在一些較長的彎道中，我很快便能開始轉開油門，在低轉也能有穩定的推力，迅速把車輛帶出彎道。如果和公升級的大雙缸相比較，例如1290 SuperDuke，V4的低轉動力則較為柔順，不會有大雙缸動力的猛爆感，可以更早打開油門，也少有開了油門又必須回油的狀況發生。Tuono V4的扭力較為柔、滑，打開油門讓動力銜接上後輪之後，很快能感覺後輪的循跡力道，持續將油門開啟。以在台灣的山路中來說，騎乘樂趣是比較高的，也能獲得較好的節奏感。
V4引擎比起V2能更早開油，又不需像直四引擎需要累積轉速。
Tuono在彎中就能提供穩定的推力，一氣呵成的帶出彎道。
舒適的騎士三角設定，輕鬆地享受彎道
新一代Tuono在騎乘姿勢上做了很大的調整，從前一代較為戰鬥的設定改為較為輕鬆的騎乘姿勢，連帶座高及椅墊厚度都有改變，從一台你可能只想要騎乘在山路上騎乘半天的戰鬥車款，進化為也適合長途騎乘、甚至熱血旅遊的車。騎乘時，你會發現V4引擎與車架搭配後的特點：Tuono的引擎重心非常貼近騎士，感覺就像是整車的重心就在雙腿間，相對來說，四缸車的重心就比較前方，而大雙缸車的重心一般比較低。Tuono的油箱及車架寬度並則沒有特別窄，與大雙缸引擎來比，V4引擎的後雙缸依然有一定的寬度，可以說介於雙缸與四缸車之間。此外，Tuono還搭配了寬大的把手，與車架寬度形成鮮明的對比，這也是近幾年大排量性能運動街車的設計趨勢。騎乘Tuono在連續的彎道中，騎士只要靈活地移動上半身，就能在彎中輕巧地飛舞。
Tuono V4 1100 RR的坐墊變得更舒適。
V4引擎的配置，讓重心非常貼近騎士。
油箱與車架寬度介於雙缸與四缸車之間。
對我來說，Tuono V4是一台能輕鬆享受彎道騎乘樂趣的車！相較之下，有些車款在動力上很猛爆、騎完也很過癮，但似乎要消耗了半天的精力才有辦法享受樂趣。經過這次在山路上重新體驗Tuono V4 1100，我也期待和這台來自義大利的V4街跑進行一趟較長的旅程，看看到時會不會有更不同的體會。
Tuono是輛能輕鬆享受彎道樂趣的車款。
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