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人總是貪心的,希望有仿賽車款的性能,同時又要有著直挺的騎姿,也因此,搭載高性能引擎與車架懸吊的運動街車就此誕生。做為充滿熱血又不失輕鬆,具備強大性能的道路猛駒之中,這次Moto7找來搭載V4引擎的APRILAI Tuono V4 1100 RR與直四引擎的KAWASAKI 四代Z1000,由站長與資深編輯一同進行一段約100km的公路試駕,感受這兩款超公升級運街車彼此間的差異。

由站長和資深編輯,透過交換騎乘,感受這兩輛Street Fighter所呈現騎乘感受。

不過仿賽車所需的動力曲線,本來就與強調一般道路的街車不大相同,為了令引擎更符合街車調性,APRILIA與KAWASAKI都選擇了同樣的道路,將引擎排氣量增加,換取更好的扭力輸出,達成更符合街車所需的動力特性。話雖如此,但兩者分別採用V4與直四的引擎配置,加上義大利與日本的造車理念不同,實際上這兩輛公升街車,帶來完全不同的騎乘調性。

Tuono V4 RR和Z1000都選擇超公升級的排氣量設定。

充滿自家風格的外型設計

Tuono車系向來都是充滿著RSV車系的外型元素,從以往的RSV1000時代的Tuono R到現在的RSV4與Tuono V4 RR,在車頭都是採用相同的設計,因此Tuono V4 RR那來自RSV4的血統是相當鮮明。但在外型上,就不如Z1000來得強烈。

Tuono車系向來都是跟隨RSV車系的外型而走。

與RSV4同樣的大燈設計

街車設定讓Tuono V4 RR的車尾比起RSV4更寬大些。

源自RSV4的儀錶,指針轉速與大型液晶儀錶,完全是為了賽道而生。

Z1000車系向來強調的侵略感,在四代Z1000上表現得最強烈。低伏的頭燈,高聳的油箱,讓整車側面線條如同伺機而動的掠食者。在外型上,毫無疑問的Z1000絕對能吸引大多數人的目光,不過Tuono V4 RR則是內涵著更多的賽道基因。

四代Z1000充滿強烈的侵略感外型

炯炯有神有的頭燈設計。

充滿肌肉感的油箱造型。

Z1000的儀表就相對簡單

從戰鬥中求舒適與舒適中求戰鬥,不同的騎士三角設定

在兩輛車不斷交換騎乘之下,可以非常明顯感受到兩者的騎士三角,傳達出各車廠的造車理念。Tuono V4 RR可以說是在仿賽戰鬥風格中,追尋街車的舒適性。來自RSV4的油箱與車架設計,讓Touno V4 RR如同RSV4般相當利於挾持油箱,更容易穩定自己。由於V4引擎配置讓把手位置比起一般直四街車離騎士更遠外,加上更寬的把手,使得騎士上半身需要更加前傾來抓握,整個騎姿也只是比仿賽車要直挺一點罷了。但這樣戰鬥的騎姿下,較寬的把手利於低速操控,而厚實的座墊也給予相當好的乘坐舒適感。

Tuono V4 RR的上半身較Z1000前傾

繼承RSV4的油箱設計,換來的就是更易於固定自己的挾持性。

Tuono V4 RR的坐墊設計為長途騎乘的舒適感加了不少分。

Tuono V4 RR坐墊空間也較長,騎士有著前後移動的彈性空間。

而來自東瀛的Z1000,則有著與Touno V4 RR相反的感覺,是在街車的調性中,融入更戰鬥的騎乘氣息。如同其他Street Fighter車系一樣,Z1000有著比一般街車更低的把手,營造戰鬥風格。但在油箱長度與坐位位置的設定離把手較近,上半身也只需要略為拱背就能抓握到把手,反而在坐墊,給人感覺相當接近仿賽車款的設計,藉由偏硬的設計來加強對後輪路感的感受度,但油箱的設計則沒那麼好挾持,整體騎姿與Tuono V4 RR相比是輕鬆自然許多。

Z1000雖然騎姿比起一般街車要前傾些,但還是比Tuono V4 RR來得直挺。

Z1000的坐墊設計很接近仿賽設計

雖然實際騎乘是Tuono比較前傾些,但從照片上也能看到,實際上兩者的差距並不大。

Z1000與Tuono V4 RR一同加速就能看到,Z1000反而沒Tuono V4那樣好趴車。

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