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先前與大家討論到正叉與倒叉的優劣,而這類潛望鏡式的前懸吊機構,目前也被大量的摩托車所採用,但是你知道潛望鏡式懸吊其實有個致命性的缺點存在(正叉、倒叉皆一樣),科技始終來自人性,不少車廠與發明家紛紛針對這個缺點做了改良,因此衍伸出不同的前懸吊機構,就讓Moto7 一一介紹給你認識!



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潛望鏡式的前懸吊機構有著先天上的缺點。

潛望鏡式的缺點

說到改良,就得先從缺點開始下手,一般常用的潛望式避震器,在車輛運行時藉由上下伸縮作動吸收來自路面的起伏,進而達成穩定車身減震的效果,但同時又需負擔車輛轉向或煞車時產生的橫向以及縱向力,雖說倒叉在這能提供較好的剛性,但是對於前叉作動順暢與否,其實都會造成不同程度的阻力!

潛望鏡式懸吊還需負擔車輛轉向或煞車時產生的橫向以及縱向力。

前叉得承受來自多方的力。



HOSSACK 前懸吊系統

率先發難的是蘇格蘭發明家Norman Hossack,擅長發揮創意的Norman Hossack ,喜歡打破規則以另類的方式來尋找解決問題的方法,於1970年代發表了Hossack 前懸吊系統,採用兩組A 臂及一組單體避震器,再加上一組倒Y 字臂所構成,而這看似複雜的機構,卻能改善潛望式懸吊系統的不足。

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Norman Hossack。

其實HOSSACK 前懸吊系統的架構與汽車的雙A 臂有著異曲同工之妙,主要的功能在於讓避震器單純的作動,不受其他與之作動方向不平行的力所影響,同時將「轉向」與「避震」兩者功能分開,當車輛煞車因為慣性,車架會帶動雙A 臂一同下壓,避震器受到下A 臂影響進而壓縮,當鬆開剎車時,避震器回彈帶動A 臂讓車身上升,遇到起伏的路面亦是如此,藉此讓車輛達到避震效果。

HOSSACK 懸吊機構。

而車輛轉向則是透過把手推動轉向連桿,進而帶動與轉向連桿連接的倒Y 臂,當然在這轉向的過程中,並不會對雙A 臂進行任何施力與影響,巧妙的將「轉向」與「避震」兩者獨立運作。Hossack 前懸吊機構的出現,可說為後來機車前懸吊系統的發展帶來很大的影響,知名車廠BMW 旗下部分車款的懸吊系統,也是藉由Hossack 衍伸而來。

HOSSACK 前懸吊系統能夠將「轉向」與「避震」兩項功能分開獨立運作。





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