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在MOTO7 動靜之間:懸吊的奧秘中有提到,懸吊並非摩托車基本架構,即使沒有懸吊系統,車輛依舊可以行駛,但為求操控性能與騎乘上的舒適表現,便不可能捨去懸吊系統的存在!而在分秒必爭的賽場上,前叉尤為重要,直接影響車輛的操控表現,更影響選手單圈成績。近期國外媒體揭露了幾張HONDA HOSSACK 前懸吊系統的專利圖,疑似就搭載於MotoGP 廠車RC213V 上!

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HONDA HOSSACK 前懸吊系統疑似就搭載在MotoGP 廠車上。

HOSSACK 前懸吊系統是由Norman Hossack 於1970年代所開發出的懸吊機構,擅長發揮創意的Norman Hossack ,喜歡打破規則以另類的方式來尋找解決問題的方法,HOSSACK 前懸吊整體結構由兩組A 臂及一組單體避震器,加上一組倒Y 字臂所構成,而這樣的設計早已出現在其他量產車上,如BMW K1200S 上所採用的Duolever 懸吊便是HOSSACK 系統之一,Norman Hossack 也曾經把這套系統改裝至DUCATI 車款上。

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Norman Hossack。

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BMW K1200S 上所採用的Duolever 懸吊便是HOSSACK 系統之一。

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Norman Hossack 也曾把這套懸吊系統改裝至DUCATI 車款上。

相較於一般常用的潛望式避震器,在車輛運行時藉由上下伸縮作動吸收來自路面的起伏,又需負擔車輛轉向或煞車時產生的橫向以及縱向力。HOSSACK 前懸吊系統的架構其實與汽車的雙A 臂有著異曲同工之妙,能夠將「轉向」與「避震」兩項功能分開,當車輛因煞車而下沉時,車架會帶動雙A 臂一同往下壓,避震器受到下A臂影響而壓縮,當鬆開煞車時,避震器回彈帶動下A臂讓車身上升。轉向時透過把手帶動轉向連桿,而與轉向連桿連接的倒Y 臂便得以轉向,在這過程中並不會對雙A 臂進行任何擠壓與影響,讓「轉向」與「避震」皆為獨立運作。

Touring電動車:STORM Eindhoven STORM PULSE

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HOSSACK 前懸吊系統能夠將「轉向」與「避震」兩項功能分開獨立運作。

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電動車STORM PULSE 。

同樣採用Hossack 前叉機構。

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