隨著科技進步，先進駕駛輔助系統（ADAS）已成為汽車的標準配備，而這項技術也正快速導入到摩托車領域。本次體驗，是站長首次騎乘搭載 自動跟車系統 (Adaptive Cruise Control, ACC) 的摩托車。對於大排量巡航車款而言，ACC 毫無疑問將是未來競爭中不可或缺的配置。
什麼是摩托車 ACC？與定速的差異
許多現代車款，如 Aprilia RS660，已配備基礎的定速系統。然而，ACC 系統更進一步，它能在駕駛者設定好巡航速度後，自動感測前方車輛的速度與距離，並根據路況進行加減速，實現「跟車」的功能。
這一功能在長途旅行或面對特定的交通情境時，提供了極大的便利：
- 區間測速路段： 系統能確保車輛保持在設定的最高限速內，並自動與前車保持安全距離，避免超速。
- 交通壅塞： 在車流緩慢時，車輛會跟隨前車自動減速，甚至能做到「跟車跟到停」，大幅減輕騎士的負擔。
技術核心：BOSCH ARAS 系統的挑戰與突破
自 2020 年以來，包括 BMW、KTM、Ducati 在內的多家主流車廠，已陸續推出搭載 Bosch ARAS 系統（Advanced Rider Assistance Systems，先進騎士輔助系統） 的車型，實現了 ACC 功能。
摩托車 ACC 系統的難度遠高於汽車，關鍵在於：
- 傾角考驗： 摩托車在過彎時會有明顯的傾角。這要求系統的雷達在偵測目標時，需要更為複雜的演算法和策略，精確判斷路面、障礙物與目標車輛，並排除因車身傾斜造成的干擾因素。
- 穩定性維持： 即使在進入彎道時，系統也必須能維持與前車穩定的距離，確保騎乘的安全與順利。
在本次測試中，我們見證了系統的穩定性。無論是前方車輛以定速行駛，或是測試車輛進行變換車道、超車後重新匯入跟車路徑，ACC 系統都能迅速反應，平順地降速並維持車距。特別是「跟車跟到停」的煞車控制，表現得十分精準且舒適。
車廠差異化：同一套系統，不同的騎乘體驗
儘管各大品牌均採用 Bosch 的 ARAS 基礎系統，但最終呈現給騎士的體驗卻可能有所不同：
| 差異化設定 | 說明 | 實測舉例 |
| 跟車距離 | 車廠會根據自身調性提供不同級距的跟車距離選項。 | KTM 提供了五種距離可選，但可能需要進入選單調整。 |
| 加減速特性 | 系統在加速或減速時的積極程度、輕重緩急。 | 每個車廠會根據車款調性定義不同的「模式」，讓使用者選擇。 |
| 操作界面 | 調整車距或開啟關閉 ACC 的按鈕配置。 | 有些車廠可能具備像汽車一樣的即時車距調整按鈕。 |
這意味著，同一套 ARAS 系統，將會根據不同車款（例如運動車、巡航車）的調性，以及車廠對車主騎乘習慣的了解，進行客製化的軟體調校。
仍有優化空間：系統的潛在課題
在實測過程中，我們也發現了一個值得未來優化的情境：
當騎士的操作（例如過於急切地靠近前車）「超乎系統的預設範圍」 或處於其「預料之外」時，系統會直接將定速裝置關閉。如果騎士未能即時注意到 ACC 已退出，可能導致太接近前車，造成危險。
我們相信，隨著軟體策略的持續進化，以及在實際路況中獲得更多數據回饋，BOSCH ARAS 系統將會不斷完善，為騎士提供更完整、更安全的輔助。
結論
BOSCH ARAS 系統的引入，標誌著摩托車輔助駕駛邁入實用化階段。對於經常進行長距離騎乘的騎士來說，這項 ACC 跟車功能絕對是提升安全性和舒適度的重要技術。期待後續測試中，該系統帶來更多的輔助功能與優化。
