站長近日正式入手全新「二代暴力鴨」——也就是 TOYOTA GR Yaris 第二代車型，並將延續先前以一代 GR Yaris 挑戰麗寶賽道單圈的計畫。這次換車不僅是升級，也是為了更進一步推進個人賽道企劃。來看看新車的升級重點、與一代之間的差異、改裝件移植狀況、動力設定，以及未來的挑戰方向。
延續挑戰初衷
回顧過去兩年，Moto7 頻道的觀眾對站長與「暴力鴨」在麗寶賽道的單圈挑戰應該不陌生。這項個人計畫以賽道成績為導向，持續優化車輛設定，目標是創造最佳單圈紀錄。而在去年東京車展中，TOYOTA 正式發表第二代 GR Yaris。站長當時就開始評估是否要以新一代車款取代一代暴力鴨作為挑戰基礎。最終在實際試駕體驗後，他發現二代 GR Yaris 在車體剛性、四輪傳動系統調校等方面，對於出彎效率的提升有顯著進步，這也是讓他決定換車的重要原因。
GR YARIS MK2在去年東京車展亮相。
一代無法升級的優勢：剛性與四傳
雖然一代 GR Yaris 本身已經是一款性能不俗的鋼砲，但二代車型在結構與操控穩定性方面做出了多項關鍵強化。首先是車體剛性與懸吊結構的進化，尤其避震器上座的設計不同，能夠有效提升整體操控表現。
在四傳系統方面，二代暴力鴨對於出彎動力的分配更為靈活，針對賽道環境的動力傳遞效率提升明顯。這些進步無法透過改裝在一代上重現，成為站長選擇換車的重要考量。
散熱與空力設計更完整
在週邊設計上，二代 GR Yaris 也展現出更全面的進化。車頭兩側設有空氣導流與散熱排，對應自排車型會多出水冷排與自排油冷器，站長選擇的手排版本則可利用左側空間安裝機油冷卻器，避免佔據中央進氣口、提升水箱散熱效率。另外，車頭保桿的左右導流設計也有助於空氣力學穩定性。TOYOTA 今年四月針對二代車型推出的底盤平整化套件，進一步強化車底氣流控制，對賽道穩定性有實質幫助。
改裝件移植狀況良好
站長也分享了過去一代暴力鴨上的改裝部件，有不少可沿用至二代車型。他表示，目前確定可以移植的包括 Carbon 引擎蓋、車側裙件、尾翼、座椅、等外觀與車內部件。底盤部分，以 Verkline 工字樑為主的部件也應可完整轉移到新車上，安裝時會再進一步確認。此外，整套制動系統也預計可以無縫移植，減少成本與時間。
動力設定策略：穩定為主
在一代暴力鴨上，站長採用了全取代 ECU 並升級改裝渦輪，輪馬力可達 380～400 匹。但這次在二代上，站長選擇以更穩定、適合長期調整的方案作為起點。初期計畫以原廠渦輪搭配德國 DTE 外掛動力電腦來提升增壓值，同時搭配國產 MST 進氣套件與 Akrapovic 排氣系統，預估輪馬力可達 310～330hp 的水準。這樣的動力輸出雖不如先前暴力，但有助於將更多重點放在駕駛技巧與底盤設定上。
對數據紀錄功能的重視
在使用全取代 ECU 的一代暴力鴨上，站長可以取得非常細緻的 Datalog 數據，有助於分析駕駛與車輛反應。儘管二代並不打算使用全取代電腦，但站長仍希望保有Datalog功能，後續將會研究合適的紀錄裝置或系統，確保能精確掌握車輛在賽道上的表現。
挑戰麗寶之餘，也兼顧山路測試
未來的改裝與設定，依然以挑戰麗寶單圈為主軸，包括底盤、制動與空力都會針對賽道條件進行最佳化。然而，在車輛完全賽道化前，站長也打算先以山路測試新車的操控表現，觀察與一代以及其他車款相比的優勢與差異。
未來測試會先以山路為主，掌握車輛性能。
結語
這次換購二代 GR Yaris，延續站長多年單圈挑戰的計畫。隨著動力設定、底盤升級與外觀保護一一完成，後續將進行完整的山道與賽道測試，也會持續更新企劃進度。對於喜愛 GR Yaris、改裝性能車或是賽道駕駛的觀眾來說，這是一項值得關注的長期內容，讓我們一起期待站長與二代暴力鴨在麗寶的再度挑戰。最後一起來看看，站長為他的二代鴨外觀做了保護，同時加上彩貼設計的成果！
