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本次站長與亞亞受到了台灣本田的邀請,為旗下最新的旗艦旅跑車款NT1100進行兩天一夜的深度試駕。而在站長第一天從台北走西濱快速道路來到台中的民宿後,第二天的回程便交棒給亞亞來進行測試,接下來就讓我們一同來了解亞亞的路線選擇,以及NT1100帶給她的騎乘回饋吧!

【延伸閱讀】
2022 HONDA NT1100試駕:雙載長途旅行而生!不失運動性的新世代休旅

亞亞要在回程時騎乘NT1100並告訴我們心得啦。

 

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路線選擇

雖說NT1100能夠行駛便捷、省時的西濱快速道路,但為了測出更加全面的騎乘體驗,亞亞選擇了相對蜿蜒、坡度變化也相對複雜的山路,以路程約為西濱1.5倍的台3線作為測試路線。

亞亞選擇了較為蜿蜒的台3線進行測試。

跨坐、牽車體驗

雖然NT1100的座高高達820mm,但在前端削薄的設計幫助之下,身高僅160公分亞亞只要穿著車靴,便能以雙腳腳尖撐地,同時只要將臀部稍微往外側移動,也能以其中一隻腳平踏地面。不過NT1100終究是一台裝備重量高達248公斤的豪華車款,並且手把位置也較高,因此若是需要在斜坡路段牽車或是掉頭,對於身材較為嬌小的騎士而言還是多少有些吃力。

亞亞160cm的身高騎乘NT1100時能以腳尖著地。

稍微挪動臀部即可踏平地面。

高把的設定對於嬌小的騎士來說,在調頭或移動時會稍微吃力。

動力模式

在本次的試駕中,亞亞與站長同樣以動力輸出順暢、引擎煞車較輕的TOUR作為主要模式來騎乘NT1100。NT1100同時也搭載了URBAN、RAIN另外兩個模式,三者的分別在於各項電控系統介入程度的多寡,若是顯示三格則代表介入相當積極,一格則代表使用者幾乎能夠體驗到車輛的原始動態。

NT1100依照電控系統的介入分為三種騎乘模式,而亞亞則選擇以TOUR模式為主。

風鏡體驗

除了先前站長已經表示過NT1100的風鏡具備相當出色的擋風效果外,當亞亞本次在台3線行經施工路段時,由於路上有不少砂石車帶來的塵土飛揚,前方又有灑水車持續灑水,因此沿路也有不少泥巴濺起。但此時NT1100的大面積風鏡也起到了相當出色的保護作用,因此亞亞在試駕時身上所穿的白色衣服也成功逃過一劫。

高大的風鏡為亞亞阻擋了塵土與泥巴的濺起。

同時風鏡左右兩側的「小翅膀」也不只能為手部帶來舒適、導流的效果。在試駕的過程中,亞亞也發現這對「小翅膀」能夠反射方向燈的光線,因此也能讓騎士運用眼角餘光確認自己是否有確實打亮方向燈,以及在轉彎結束過後,NT1100上的方向燈自動取消機能是否有正常運作。

風鏡兩側的小翅膀除了能導流手部的空氣外,也可以反射方向燈的燈光。

按鍵設計

雖說NT1100也像其他HONDA近年的DCT車款般,在手把上有著為數眾多的控制按鍵,但實際上也採用了相當人性化的排列方式——對亞亞而言,平常騎乘時經常使用的功能,即使是手掌較小的騎士也能輕鬆取用,而像HSVCS系統的切換歌曲鍵、返回鍵等按鈕,由於並非常用功能,因此設置在較遠的位置似乎也無傷大雅。而在山路行駛時,使用者若是需要以較大的扭力進行爬坡、加速,也能利用手把上的進退檔按鈕來手動控制DCT變速系統的檔位,而亞亞也認為這組換檔按鈕的位置設計相當妥當,能夠以拇指、食指自然地取用。

NT1100按鍵繁多,亞亞在熟悉一陣子後才逐漸適應。

左邊的把手上設有歌曲的各項控制功能。

大拇指控制的為降檔按鈕。

手把後側食指控制的為升檔按鈕。

山路試駕心得

NT1100搭載了HONDA近年來相當積極推廣的1,084c.c.水冷並列雙缸引擎,因此就如同Africa Twin一般,擁有相當充足飽滿的動力性能。但同時也和站長先前的試駕心得相同——由於NT1100是舒適、休旅取向的車款,因此懸吊行程不但較長,整體也採用較為柔軟的設定,當騎士以較為熱血、激進的步調入彎時,車頭會多少產生晃動,但整體而言由於懸吊體質良好,因此依舊有著非常出色的支撐能力。

NT1100搭載1,084c.c.水冷並列雙缸引擎,擁有相當充足飽滿的動力性能。

NT1100是舒適、休旅取向的車款,因此懸吊行程較長,並採用較為柔軟的設定。

同時油箱的人體工學設計也相當出色,能夠給予騎士相當良好的夾持感受,再搭配上較為前傾的騎姿設定後,便能讓騎士的重心進一步集中,並且帶來靈活的荷重轉移感受,不但沒有笨重感,更能給予騎士更多的自信。

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