HONDA近年相當積極的把旗下的1,084c.c.水冷並列雙缸引擎，延伸不同車款以滿足不同形態的用路環境，而以前衛設計橫空出世的新世代旅跑NT1100，正是該平台下的第三款車型，也在最近終於登陸台灣。而作為一台以舒適、長途旅行作為賣點的車款，自然少不了站長與亞亞的全方面雙載實測，接下來就讓我們一同了解NT1100究竟能帶給騎士如何的豪華體驗，以及他們沿路以NT1100前往了哪些景點吧！

HONDA NT1100。

外觀介紹

作為HONDA的新世代DCT車款，NT1100在車頭採用了與X-ADV相似的設計語彙，以俐落、一氣呵成的剛硬線條勾勒頭燈造型，並以L型的定位燈上限隔開遠燈與近燈。將視線移往頭燈上方後，便能看見休旅車款必備的大型風鏡，而這塊風鏡也能以手動方式進行五段的高度調整。

風鏡提供手動五段調整。

側面部分，NT1100搭載了相當大面積的整流罩，來為騎士減輕風壓帶來的負擔，並且更採用相當簡約、大氣的視覺風格——沒有多餘的彩繪線條，僅有HONDA銘牌與富層次的車殼稜角撐起整體氣場。

油箱設計也相當富有巧思——可以發現車側的線條能夠一路延伸至油箱，達成一體感相當出色的視覺感受，並且油箱本體也採用具有肌肉感但不過度搶眼的風格，相當符合NT1100大氣但不張揚的產品定位。

車尾設計則相對簡單，以緩緩上揚的線條呼應車身前半富有稜角的造型，並且寬度較寬，確保後座乘客能夠擁有舒適的乘坐體感。同時左右側殼也做了往內的切削處理，藉此騰出空間來安裝馬鞍包、行李箱，也讓視覺感受不會過於笨重呆滯。

試駕中繼站：好望角

站長與亞亞的試駕體驗自充滿南洋風情的莫內咖啡出發，並以好望角作為第一個中繼點。從停車場步行約三分鐘便能來到觀景平台，除了能夠一覽遼闊的海景與台灣西部平原外，更有壯觀無比的發電風車時刻運轉、迎接旅人。而下午2、3點左右則是亞亞推薦的抵達時間，不但有舒適的涼風，也能避免身體被太陽直曬。

試駕中繼站：布魯諾咖啡

沿著台61西濱快速道路持續南下，並在龍井一帶下匝道後，不久便能抵達位於台中大肚山藍色公路上的布魯諾咖啡。布魯諾咖啡作為大肚山一帶少有的「騎士取向」咖啡廳，店內不但有年份跨度超過15年以上的珍貴日本機車雜誌，更是早期引入「1:1模型盒」作為留影紀念道具的商家之一，是不少台中車友都相當熟悉的聚會站點。

而在騎乘西濱快速道路的過程中，站長也發現若是將NT1100的風鏡調高後，便能將迎面而來的氣流導往頭頂，再配合空力效果優異的大型整流罩，便能夠大幅減少身體承受的風壓，為騎士與後座乘客帶來輕鬆、安穩的長途騎乘體驗。而與X-ADV相比，NT1100提供了更多的調整段數，並且僅要往上、下方向出力便能快速調整，因此在停紅燈時騎士也能不下車進行即時操作，可說是相當方便的設計。

高速巡航下的擾流設計

而在NT1100的旅跑前輩之一STX1300 Pan European上，能夠看到結合後照鏡的「翅膀狀」擾流設計，能將氣流帶往騎士的手部兩側，進一步減少手部受風，在寒冷的天氣時可說是相當實用。而這份設計也被NT1100所繼承，不過擔綱「翅膀」一職的並非後照鏡，而是風鏡兩側的透明導流片，為車頭整體帶來更加俐落的視覺感受，同時也提供了一定程度的透氣性，讓騎士的手部在熱天時也不至於感到悶熱。

在NT1100的引擎下半部，我們能見到狀似引擎護板的鈑件，但實際上這塊鈑件也提供了擾流機能，讓騎士的腿部能像手部一般避免風壓直擊。

雙載乘坐上的感受

座墊部分，NT1100採用厚度充足但收窄的設計，能夠舒緩臀部壓力，並且也讓騎士無須過度開腿，能夠有效減緩長途騎乘所帶來的疲勞感。同時在騎士區塊與後座乘客區塊之間，NT1100也提供了類似小型靠背的設計，讓騎士的臀部後方也能得到足夠的支撐、固定，整體而言站長相當滿意。

站長相當滿意NT1100的座墊泡棉。

在後座墊前端提供了類似靠背的設計。

身為「專業後座」的亞亞也為NT1100給出了95分的高評價——因爲NT1100不僅座墊泡棉厚度充足、軟硬適中，較寬的車尾設計也讓乘客擁有充足的移動空間。同時乘客腳踏的位置也設計得恰到好處，能夠讓腿部自然垂下，搭配優秀的扶手設計，便能輕鬆固定後座乘客的身體。至於與100滿分之間的5分落差，則是由於NT1100的後座採用舒適優先的設計，因此會導致乘客與騎士之間的高度差距較少，若是身高較矮的乘客想要一覽前方美景，便需要左右探頭。

亞亞也相當滿意NT1100的後座。

由於段差不高，後座視線較易受影響。

長途旅行DCT模式建議

動力部分，NT1100採用了與Africa Twin、REBEL 1100以及即將發售的HAWK 11採用相同的1,084c.c.水冷雙缸引擎，並搭配DCT雙離合器變速系統，因此能夠為不同的騎乘情境進行快速調整。其中令站長印象深刻的，便是NT1100內建了「Urban」動力模式，搭配較大的龍頭舵角後，騎士即使是日常通勤，也能在車身相對龐大的NT1100上找到靈活、自在的騎乘體驗。而本次長途試駕中，站長則是採用動力完全解放、引擎煞車較輕的「Tour」動力模式，DCT變速系統則是起步時為D模式、行進間切換至「S2」模式，讓升檔的時機不會過晚，降檔再加速時的衝勁也不至於過強，可說是在速度感與雙載舒適之間巧妙取得平衡的設定。

採用1,084水冷並列雙缸引擎與DCT變速箱。

NT1100作為旅跑車款，懸吊系統自然是以舒適、適合長途騎乘作為調校方針，因此懸吊行程為15公分，可說是介於一般公路車款與越野車之間的中庸設定，也讓車輛在輾過坑洞時能夠提供更平順的體感。但相對而言路感也較為模糊，對於熱血派的騎士而言，可能會較難及時判斷前輪的抓地力與路面狀況。此外，針對後座的負載狀況經常變化的騎士，NT1100也提供了相當方便的快速調整旋鈕，不需要特殊工具便能及時變更後避震器預載。

同平台，不同感受

而與Africa Twin、REBEL 1100等採用相同引擎，更同樣搭載DCT變速箱的車款一同比較，站長認為三輛車的體感能夠以懸吊及騎乘姿勢為核心進行區別——首先Africa Twin的路感回饋相當明顯，能夠提供相當靈活的動態回饋，並且騎姿也相當挺立。光譜的另一端則是REBEL 1100，採用了相當重視單人騎乘、短途旅行的舒適設定，同時也幾乎完全犧牲了後座乘客的體驗，整體而言可說是「單人耍帥」專用的車款。回到本次的主角NT1100，騎姿則是呈現稍微前傾的狀態，與Africa Twin的完全直挺有所區別，更有著HONDA一貫「在休旅車款上，試圖保有一定程度運動性」的哲學。

整體而言，坐姿稍微前傾。

保留少許運動調性，使單人山路騎乘也有一定的樂趣。