Gmotor 111 Track Day，不但車輛組別五花八門，也吸引到了許多熱血的四輪車主們。這次站長在訪問到賽道資歷豐富、熱愛輕量車款，這次更以CATERHAM SEVEN 270R挑戰賽道的車主Jay，讓我們跟隨站長的腳步，一同了解他對於自己的車輛有如何的心路歷程吧！
CATERHAM SEVEN 270R 麗寶實駕影片
車主Jay
CATERHAM SEVEN 270R的車主，也就是之前採訪過的草根性我流的Jay。
Q1：這台有怎麼樣的特色呢？
不少車友因為外型的緣故，認為CATERHAM 駕駛起來或許就像卡丁車一般，但實際上這是場誤會：因為卡丁車沒有額外的懸吊系統。其實這台CATERHAM 更接近50年代的F1賽車，所以它的動態很原始，很容易晃動，但因為車體非常輕盈、僅有約550kg的緣故，因此極限非常好找，因為車手就坐在後軸的正前方！而這台車的車身配重也非常特別：雖然是FR配置，但是包含車手的體重在內，它有60%的質量都集中在後方，因此動態表現相當接近MR車款。
車重僅有550kg的SEVEN 270R獨特的配重，在動態表現上相當接近MR車款。
而這台車搭載FORD Fiesta的1.6 L引擎，雖然極速表現較為普通，順風狀態下在大麗寶直線底約為163km/h，而油門運作的特性也與四驅車款完全不同，因此當我暌違8個月再開這台車時，起初還是套用了GR Yaris的駕駛習慣，導致我自己有點手忙腳亂！
SEVEN 270R搭載FORD Fiesta的1.6 L心臟。
懸吊方面，由於CATERHAM車款的鋼管車架設計相當原始，後輪更是採用連動避震，因此在8號、9號彎這類需要快速換向的彎道時便略顯吃力、車輪容易跳起，必須用比較保守的方式過彎。但這台車的鋼管車架採用了銅銲工法，不僅具有一定程度的韌性幫助操駕，也體現了英國獨有、長久傳承的手工造車工藝。
後方懸吊系統採用相當古早的連動避震。
前方則使用A臂懸吊設計。
CATERHAM車款長久以來都是搭載FORD引擎，或許沒有什麼亮眼之處，但也不容易壞。而這顆Fiesta的1.6 L引擎已經在大鵬灣開了約500圈，也在麗寶開了約100圈，賽道總計約600圈，只換過一次前後煞車皮、變速箱翻修一次及調整後懸吊的魚眼連桿。沒有吃機油，也沒出過什麼大問題！而這顆引擎被CATERHAM以縱向形式安裝，同時變速箱也是CATERHAM自家特製的六檔變速箱，齒比非常密，相當接近賽車。不過由於這顆變速箱的設計停留在30年前，因此對應到現代引擎的馬力、現代輪胎的抓地力，換檔動作便不能太快，必須以柔順的節奏確實地排入檔位。
引擎以縱置方向安裝於車上。
變速系統為CATERHAM自製的六檔變速箱。
為配合30年前的設計，換檔動作必須循序漸進。
Q2：與一般房車相比，CATERHAM特殊的配重在賽道上能帶來哪些改變？
由於CATERHAM的車身配重有60%都集中在後方，加上後輪採用連動避震設計，因此在賽道中我相對地有些手忙腳亂，常常需要修正方向盤：這台車過單一的彎道非常靈活、快速，但過不同方向的連續彎時，後輪左右側的避震便會彼此干涉：有如TOYOTA AE86車系一般，這台車通常需要用稍微側滑的方式才能快速出彎，不過一旦滑得太多效率又會變差，相當考驗駕駛的技術。
CATERHAM的車身配重集中在後方，過彎時十分考驗駕駛技術。
Q3：CATERHAM車款的乘坐感受，與一般房車有何不同？
首先是你會被前車飛來的胎膠打中（笑）；再來是車速突破100 km/h時，你會感受到有強烈的風力將你的安全帽往上掀，因此脖子得用力頂住，尤其我早期用的是和TOP GEAR的神祕試車手「The Stig」相同的SIMPSON安全帽，由於採用了長下巴的設計，因此讓我在駕駛CATERHAM時被強烈的上掀風力弄得吃盡苦頭！由於CATERHAM採用較為裸露的車體設計，因此駕駛能夠直接看到車輪轉向，相當有趣，而偏後的駕駛位置也能帶來與現代車款迥異、充滿樂趣的視線體驗。
裸露的車體在設計面對強大的風阻時，安全帽也是一大考量。
CATERHAM行駛於賽道時要時刻提防前車的胎膠。
裸露的車體設計在駕駛時帶來不同的視線體驗。
Q4：台灣有CATERHAM相關的活動、社群嗎？
我們這群車主其實彼此都很熟，因為會買CATERHAM的肯定都是眼光獨具的熱血車主，而且我們買了車後也不太會賣掉。我們大約一年相約環島一次，之前也有大約十幾台的CATERHAM一同參加Gmotor 111 Trackday！
CATERHAM車主們對CATERHAM都情有獨鍾，不會輕易脫手。
Q5：CATERHAM的車體設計如此特殊，為何還有辦法領牌呢？
其實國內的法規並沒有規定車輛的安全氣囊數量，也沒有強制配備ABS，僅有規定車輛的尺寸、油耗與環保相關法規等數據，並且有擋風玻璃、有門、有車頂即可！而CATERHAM的擋風玻璃、車門、頂篷都能另外安裝，而油耗方面雖然CATERHAM相當輕盈，但由於造型太過方正、有如一塊磚頭的緣故，因此油耗都被風阻吃掉了！
方正的外型，不但增加了風阻，無形中也增加了油耗。
CATERHAM許多組件都能另外安裝。
SEVEN 270R特殊的排氣管構造。
