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Gmotor 111 Track Day,不但車輛組別五花八門,也吸引到了許多熱血的四輪車主們。這次站長在訪問到駕駛VOLKSWAGEN Tiguan 380 TSI R-Line的車主,讓我們跟隨站長的腳步,一同了解他對於自己的車輛有如何的心路歷程吧!

車主朝威

Tiguan 380 TSI R-Line車主朝威。

 

Q1:能請您簡單介紹一下這台Tiguan嗎?

這台車是2018年的Tiguan 380 TSI R-Line,引擎便是Golf GTI的引擎,並且採用四輪傳動。為何不買Tiguan R,是因為當時我預期Tiguan R引進台灣後的售價應該會落在250萬左右,超出了我的預算,再加上我當時認為總代理應該不會引進,因此便選擇了TSI R-Line。不過在Tiguan R正式登陸台灣之後,價格並沒有我想像中昂貴,因此多少有點心痛(笑)。

朝威表示當初因價格因素,陰錯陽差錯過了Tiguan R。

Q2:第一次來賽道是什麼時候?

我第一次來賽道是今年9月份,那時更有看到站長駕駛FORD Focus ST-Line,真的好快!而那時麗寶已經改為23彎配置了,我初次的成績是2分13秒,這次則是2分06秒337,而這兩次都是參加Gmotor 111 Track Day!

第二次參加111 Track Day的朝威,成績比上次進步許多。

Q3:改裝、調校方面有怎麼樣的心路歷程?

初次跑完之後我便覺得輪胎一定要換一下,因此從當初的PS4S換成了現在的RE-71RS,但尺寸都同樣保持在原廠規格,鋁圈雖然有更換但尺寸也與原廠相同。

輪胎由PS4S換成了RE-71RS。

煞車系統部分,卡鉗採用了國產品牌「Win+ 聯鴻精密」的前對六、後對四卡鉗,前後碟盤也都加大到380 mm。雖然碟盤在換上21寸鋁圈之後還有空間再加大,但考量到車體重量對輪胎、煞車的負荷,因此維持在原廠的20吋設定或許會是最適合的選擇。

卡鉗採用Win+ 聯鴻精密的前對六、後對四卡鉗。

懸吊則是採用BILSTEIN B12搭配套裝彈簧,因為這是一台保母車,因此必須兼顧日常的舒適,不能採用太過硬派的設定,也沒有刻意再降低車高。

為維持日常所需,朝威對車高並沒有太多調整。

動力方面則進行到了俗稱的「三階」——渦輪本體有更換,也有重寫電腦,而排氣系統與中冷氣也有更換。雖然還沒拉過馬力,但保守預估這台車能有400ps的實力!

Q4:用Tiguan在麗寶操駕時有如何的心得?

我認為Tiguan相當重,尤其天窗也增加了不少重量,這些在賽道操駕都會成為問題,因此每次過彎都能感受到強烈的離心力,而出彎也幾乎都是用動力滑胎方式出彎。而VOLKSWAGEN的4-motion智慧四傳系統我認為的確相當智慧,它在車輛逼近極限時,能夠確實地確保車輛的抓地性與駕駛的安全!

Tiguan的車重十分考驗駕駛能力。

Q5:未來還會想要再做哪些改裝?

我希望未來能夠改上KW電子阻尼避震,藉此實現賽道、日常兩相宜的設定!

KW電子阻尼避震是朝威未來的改裝目標。



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