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台灣山葉於7/26發表了YZF-R7的正式售價,也象徵著在環保法規漸漸嚴格、玩車思維逐漸轉變的現代,擁有跑格外型但騎乘、養護成本相對輕鬆的中排氣量街跑車市場進入了戰國時代。而Moto7此次也搜集了另外三款同為「600~700c.c.」、「整體調性平易近人」、「官網仍在販售」的街跑車款,來與最新的YZF-R7進行比較,一窺車輛規格、配備之間有什麼樣的差異,提供車友們作為購入新車時的參考依據!

將最新的YZF-R7與同級對手進行比較,提供購入新車時的參考依據!

 

引擎型式:(冷卻形式/汽缸形式 / 排氣量)

  • YAMAHA YZF-R7:水冷 / 270度曲軸直列雙缸 / 689 c.c.
  • HONDA CBR650R:水冷 / 直列四缸 / 649 c.c.
  • KAWASAKI Ninja 650:水冷 / 180度曲軸直列雙缸 / 649 c.c.
  • APRILIA RS660:水冷 / 270度曲軸直列雙缸/ 659 c.c.

最大馬力

  • YAMAHA YZF-R7:73.4ps / 8,750 rpm
  • HONDA CBR650R:77.5ps / 9,000 rpm(台灣規格)
  • KAWASAKI Ninja 650:68ps / 8,000 rpm
  • APRILIA RS660:101ps / 10,500 rpm(歐洲規格,台灣尚無資料)

最大扭力

  • YAMAHA YZF-R7:66.7Nm / 6,500 rpm
  • HONDA CBR650R:59.8Nm / 8,500 rpm(台灣規格)
  • KAWASAKI Ninja 650:64Nm / 6,700 rpm
  • APRILIA RS660:67Nm / 8,500 rpm(歐洲規格,台灣尚無資料)

本篇文章中由於皆以最新版本的規格為基準,同時RS660因尚未正式引進台灣,因此暫時沒有台灣規格的動力數據可供參考。此次比較的四台車中,搭載直列四缸引擎的CBR650R即使面對台灣七期法規被迫調降馬力,依舊擁有出色的動力表現,車友若有興趣將引擎電腦刷回歐洲規格,更可提升至95.2ps。而RS660由於採用高壓縮比的設定,因此馬力數據也大幅領先其他對手,但相對得犧牲油耗表現。YZF-R7雖然表面動力數據與街車MT-07無異,調性較為溫和,但同時也將活塞改為鍛造製法,相信動力輸出與轉速拉升的表現能夠更為順暢。

搭載並列雙缸的RS660由於採用較為激進、豪華的配置,因此歐洲規格的原廠馬力高達101ps。

前制動系統

  • YAMAHA YZF-R7:298mm雙碟 + 雙子星對向四活塞輻射式卡鉗 + ABS
  • HONDA CBR650R:310mm雙碟 + NISSIN對向四活塞輻射式卡鉗 + ABS
  • KAWASAKI Ninja 650:300mm雙碟 + NISSIN對向四活塞卡鉗 + ABS
  • APRILIA RS660:320mm雙碟 + BREMBO對向四活塞輻射式卡鉗 + 彎道ABS

後制動系統

  • YAMAHA YZF-R7:245mm單碟 + 單向單活塞卡鉗 + ABS
  • HONDA CBR650R:240mm單碟 + 單向單活塞卡鉗 + ABS
  • KAWASAKI Ninja 650:220mm單碟 + 單向單活塞卡鉗 + ABS
  • APRILIA RS660:220mm單碟 + BREMBO單向雙活塞卡鉗 + 彎道ABS

前懸吊系統

  • YAMAHA YZF-R7:KYB 41mm倒立式前叉,預載、回彈、阻尼可調
  • HONDA CBR650R:SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉,不可調
  • KAWASAKI Ninja 650:41mm正立式前叉,不可調
  • APRILIA RS660:KYB 41mm倒立式前叉,預載、回彈、阻尼可調

後懸吊系統

  • YAMAHA YZF-R7:單槍避震含多連桿,預載、回彈可調
  • HONDA CBR650R:單槍避震,預載可調
  • KAWASAKI Ninja 650:單槍避震,預載可調
  • APRILIA RS660:單槍避震,預載、回彈、阻尼可調

強調賽道性能的YZF-R7與RS660,在此次的比較中明顯擁有相對高檔的懸吊、制動配備,其中YZF-R7更以此與價位接近的CBR650R做出市場區隔。因此若是希望原廠狀態便有出色操控性能、不想再花費太多心思與金錢進行改裝的車友,可以將前述的兩台運動化車款列入考慮。

YZF-R7以懸吊、制動配備與同價格帶的競爭對手做出區別。



原廠配胎

  • YAMAHA YZF-R7:BRIDGESTONE BATTLAX HYPERSPORT S22
  • HONDA CBR650R:DUNLOP SPORTMAX D214
  • KAWASAKI Ninja 650:DUNLOP SPORTMAX ROADSPORT 2
  • APRILIA RS660:PIRELLI ROSSO CORSA II

裝備重量

  • YAMAHA YZF-R7:188kg
  • HONDA CBR650R:208kg
  • KAWASAKI Ninja 650:193kg
  • APRILIA RS660:183kg

軸距

  • YAMAHA YZF-R7:1,395mm
  • HONDA CBR650R:1,450mm
  • KAWASAKI Ninja 650:1,410mm
  • APRILIA RS660:1,370mm

座高

  • YAMAHA YZF-R7:835mm
  • HONDA CBR650R:810mm
  • KAWASAKI Ninja 650:790mm
  • APRILIA RS660:815mm

在原廠配胎與軸距方面,YZF-R7與RS660同樣由於較為強調賽道使用,因此配置也比其他兩台對手更加運動化,而RS660更以鋁合金車架的設置,擁有本次集評中最輕盈的裝備重量。座高方面,由於YZF-R7與RS660為了對應運動化的騎乘而偏高,因此建議有興趣但擔心腳無法平穩踏地的車友們,在正式上市後到經銷商進行試跨。而NInja 650便沒有這樣的問題,由於整體強調舒適調性,因此不僅手把較高,座高也為本次集評中最低。

Ninja 650在保有帥氣跑格外觀的同時,更具有極為親民的座高與舒適的騎乘感受。

油箱容量

  • YAMAHA YZF-R7:13L
  • HONDA CBR650R:14L
  • KAWASAKI Ninja 650:15L
  • APRILIA RS660:15L

油耗數據

  • YAMAHA YZF-R7:58MPG,約24.7km/L(美國測試值,台灣尚無資料)
  • HONDA CBR650R:20.8km/L(經濟部能源局測試值)
  • KAWASAKI Ninja 650:22.1km/L(經濟部能源局測試值)
  • APRILIA RS660:47.8MPG,約20.7km/L(美國測試值,台灣尚無資料)

由於YZF-R7雖然在動力方面並未比同樣搭載CP2引擎的MT-07更加強悍,但相對也帶來了出色的油耗表現,同時引擎發熱量也不高,搭配上較為運動化的其他配備,成功實現了YAMAHA「街道、賽道兩相宜」的設計方針。

以國內外測試值對照,YZF-R7的油耗表現在四輛車中相當突出。



燈具

  • YAMAHA YZF-R7:全LED
  • HONDA CBR650R:全LED
  • KAWASAKI Ninja 650:大燈、尾燈為LED,方向燈為鹵素燈泡
  • APRILIA RS660:全LED,頭燈具彎道輔助照明功能

儀表

  • YAMAHA YZF-R7:數位高反差LCD儀表
  • HONDA CBR650R:數位高反差LCD儀表
  • KAWASAKI Ninja 650:數位全彩TFT儀表,可與手機端Ridelogy APP連線
  • APRILIA RS660:數位全彩TFT儀表

電控

  • YAMAHA YZF-R7:N/A
  • HONDA CBR650R:HSTC循跡防滑系統(可關閉)
  • KAWASAKI Ninja 650:N/A
  • APRILIA RS660:APRC系統(含ATC循跡控制、AWC防孤輪、AEB引擎煞車調節、AEM引擎供油調整、ACC定速巡航)、5種騎乘模式(3種固定預設、2種可調)

價格

  • YAMAHA YZF-R7:39.8萬(預售價38.8萬)
  • HONDA CBR650R:39.9萬
  • KAWASAKI Ninja 650:36.8萬
  • APRILIA RS660:49.9(限量預售價)

其他配備

  • YAMAHA YZF-R7:滑動式離合器、進檔快排(選配)、Performance Damper減震拉桿(選配)
  • HONDA CBR650R:滑動式離合器、USB Typer-C充電孔、進檔快排(選配)
  • KAWASAKI Ninja 650:滑動式離合器
  • APRILIA RS660:滑動式離合器、電子油門、進退檔快排

RS660在電控與配備上可謂給好給滿,直逼公升級仿賽水準。

在配備部分,RS660雖然售價為本次集評中最高,但相對也誠意十足,琳琅滿目的配備正如站長所述「你想要的、你想得到的都給你了,你還摸不清楚是什麼的,也都給你了」!雖然以騎姿而言並無法算是硬派的純仿賽車款,但六軸IMU搭配APRC系統與彎道ABS,再加上電子油門以及進退檔快排,豪華程度已經相當接近現代頂級仿賽的水準。

 

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