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就在昨日(7/26)YZF-R7終於公佈售價,39.8的價格與站長先前預測大概會落在42.1萬到47.7萬之間有所差距,也低於經銷商原先所開出41萬多退少補的預購價,甚至預售更僅需38.8萬,且若是從R15及R3升級購車更有額外優惠,得知此消息的站長也開始分析R7的價格與配備,並以此對比同級距對手上的優劣之處,讓我們看看站長怎麼說!

正式售價39.8萬的YZF-R7震驚許多人原先預測的價格。

 

站長聽說正式價格出來的時候感到非常的震驚,居然落在3字頭而不是原先預測的4開頭。因為站長在得到國外價格的時候算了一下,把台灣MT-07的價格以比例換算成R7的價格,再把MT-09的價格換算成R7的價格,成為高標跟低標,以結果而言怎麼看都要超過40萬,沒想到居然是3字頭!

站長原先以MT-07售價比例計算出的價格作為低標。

另將MT-09售價比例換算價格設為高標。

另外對於孿生車種的MT-07價格,這兩者價格的話R7現在公佈預售價是38.8萬,未來正式售價則是39.8萬,而MT-07今年的價格是36萬,等於說兩台車的價格只差了3.8萬,以這樣的價格我們去換算一下,剛好等於是美金的差價,美金的差價我們用現在匯率新台幣27塊錢來算就剛好就是這個價格,代表YAMAHA把這兩台車的價格拉得非常接近,其實等於是說原本要買MT-07的,只要加4萬塊不到就可以升級有倒叉、制動系統也比較運動化,而且外型更搶眼的R7。

若是以不到四萬元的價格從MT-07升級到YZF-R7,看似相當划算。



再來因為現在台灣市場上價格最接近的就是CBR650R,因為CBR650R在2021年的售價有調漲1,000元,變成是39.9萬,但是R7的正式售價式39.8萬,或是現在的預售價38.8萬,很明顯的就是要比CBR650R剛好便宜1,000元,讓原本可能在考慮車款、想要買仿賽車款的時候,會比較偏向考慮CBR650R的人考慮退訂,畢竟兩者價格已經差不多了,而且R7又算是最新的一個仿賽車的外型,相信一定很多人會去考慮這一台車。如果是以配備跟操控來講,第一點,大家一定會注意到就是四缸對直列雙缸,在聲浪表現就完全不同,如果比較喜歡四缸車特性,擁有四缸引擎澎湃感的CBR650R,是相當不錯的選擇。而以使用MT-07引擎的R7來說,其實我覺得它算是相對也算是成熟的一顆引擎,而且低轉扭力不錯,高轉輸出也還堪用,有直二引擎那種隨著轉速攀升動力也隨之提升的特性。

雙缸與四缸設定各有優劣,與外型同樣屬於個人喜好。

接著我覺得比較會有差異的就是騎乘姿勢,因為CBR650R的騎乘姿勢真的非常休閒,雖然是名稱前後都有R的車種,但我覺得它其實跟原本的CBR650F還是相當接近,偏向休旅、休閒那樣一般的騎乘姿勢。那在R7的部分,就有強調它其實是在R3跟R6的騎乘姿勢中間,算是蠻戰鬥的騎乘姿勢。我覺得在姿勢上的話,這個戰鬥感會是R7略勝一籌,而如果從外型來看,就是HONDA的CBR家族對戰YAMAHA的YZF-R DNA的家族,端看你是HONDA控還是YAMAHA控。以操控來說的話R7台灣現在還沒有實車,不過我們從國外的車評來看,R7的整個操控特點在於相當靈活,因為雙缸的關係所以引擎重量不會像是四缸車這樣這麼龐大、這麼重,在轉向上應該是非常靈活的,這點我真的也蠻期待的。整體來說,加速能力上兩者我認為以馬力重量比來看,說不定R7一開始加速會比較輕快一些而勝出,中速跟末速則不一定相當難說。

在車重優勢與動力特性上,YZF-R7起步加速相較CBR650R也許略具優勢。

還有,聽說CBR650R在國外比R7貴這件事也是真的,站長剛好有做一下功課,如果是以美國市場來看,CBR650R它的市場售價是9,699美元,R7在美國的售價則是8,999美元,CBR650R其實在美國的售價是貴了700美元,在台灣的價差卻只有1,000元台幣。

YZF-R7在台灣的價位低於CBR650R。

最後R7這台車我相信大家都蠢蠢欲動,我覺得MT-07它這顆引擎的動力特性來說就是好騎,只要你會騎機車不管過去騎乘速克達或是騎輕檔車,只要有大型重機駕照R7都可以來嘗試入手,因為這台車我認為是沒什麼太大的入手門檻。我覺得台灣市場就是缺乏這個中排量的仿賽車款,現在600c.c.級距純種跑車大退潮,興起的就是雙缸這種中排量的車款,如果喜歡仿賽車的話R7真的相當推薦。未來站長也會和亞亞在台灣上市後的試駕中,來實際測試車架剛性,以及前倒叉的反應與後座感受等等。

引進台灣市售後,將帶來更詳細的YZF-R7評測。

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