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公升級仿賽車款往往是各大車廠火力展示的舞台,使用來自頂級賽事下放的先進科技,追求的是極致操控和更強大的動力,不過同時也是出了名的「吃油怪獸」。那麼,這些奔馳於賽道上的速度機器有辦法和「省油」搭上關係嗎?讓Moto7用經濟部能源局所公布的能耗資料告訴你,究竟哪台車不僅能夠稱霸賽道,還能同時兼顧荷包,成為這個級距的性能省油王者吧!

【去年榜單】2020省油機車推薦|公升級跑車車款TOP 8

第十名:BMW S1000RR

BMW S1000RR。

2019米蘭車展發表的大改款BMW S1000RR,不僅捨棄了過去「大小眼」的招牌外型,馬力也從200ps提升至207ps,車重更是減少了11kg。還搭載了BMW引以為傲的ShiftCam可變汽門正時與汽門衝程技術,有助於讓排氣系統達到輕量1.3kg,加速性能與再加速的延伸力道也因此而提升。

引擎與底盤裝置變得更為銳利的S1000RR。

不僅引擎升級,電控方面也同時大大進化,6.5吋TFT彩色儀表、騎乘模式選擇、ABS Pro、DTC循跡控制系統、Hill Start Control斜坡輔助系統、Shift Assistant Pro,甚至還有DDC動態電子阻尼控制系統,讓騎士們更容易駕馭這台猛獸。若是預算足夠車友,BMW甚至還有M Performance for S1000RR,讓你騎得更快、更帥!

而好料滿滿的BMW S1000RR在能耗測試中以市區能效12.1km/L、定速能效23.0km/L、測試值14.9km/L,來到了本排行榜中第10名的位置。

【延伸閱讀】
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第九名:APRILIA RSV4 1100

APRILIA RSV4 1100。

2018年米蘭車展上APRILIA 所發表的RSV4 1100 FACTORY,突破了1,000c.c.的排氣量來到了1,077c.c.,比起前代有著更強勁的220ps馬力以及122Nm的扭力,有著RSV4血統的它,配上近年來APRILIA在MotoGP中取得的賽事技術,讓這輛市售跑車有著更狂暴的動力表現,運用了鋁、鈦、碳纖維材質,將車身重量壓在200kg內。

RSV4 1100 FACTORY運用了許多頂尖配備,讓它在賽道上無往不利。

車架依舊使用鋁合金環抱式車架,並且在懸吊採用了前Öhlins NIX以及後Öhlins TTX36的配置,能夠讓這輛頂級仿賽發揮出100%的實力,即使是在刁鑽的彎角照樣也能順暢地通過。制動部分則由Brembo Stylema卡鉗來處理,取代了前代1000c.c.上的M50款式。而這台車最大的改變,莫過於這組來自MotoGP當家廠車RS-GP而來的碳纖維定風翼型整流罩,運用上了頂尖技術的RSV4 1100,它的存在對賽道上的每輛車都是極大的威脅。

運用了來自MotoGP的空力套件。

不過即使有著這麼強勁的動力,RSV4 1100依然登上我們省油排行榜中的第九名,全歸功於新型的1077c.c.的V4引擎,在本次的數據上有著12.1km/L的市區油耗、25.4km/L的定速油耗、測試值來到15.3km/L,對於一台賽道猛獸來說,這樣的成績絕對是能讓人接受的。

 

【延伸閱讀】
GP武裝上身,電控戰士再升級!APRILIA 2019 RSV4 1100 Factory

第八名:DUCATI Panigale V4 S

DUCATI Panigale V4 S。

2019年DUCATI發表了全新2020年式的Panigale V4/V4 S,其改款的最大重點就是採用來自與Panigale V4 R同級的空力套件,在高速行駛時,提供更好的穩定性和下壓力。在油耗方面則有市區11.1km/L、定速36.3/L、測試值15.3km/L的成績。

Panigale V4 R同級的空力套件。

雖然2020年式Panigale V4S,依然維持著可以產生217ps的馬力,Desmosedici Stradale 90度V4引擎的1,103c.c.,雖然在動力上沒有顯著提升,但DUCATI將原先Panigale V4R等級的車身結構與空力套件越級下放,優化了騎乘體驗及安全性。電控方面也獲得升級,在DTC循跡防滑系統上、採用新的EVO2模組,可更有效的控制後輪因出力過度造成打滑。為行車安全性大大加分。

【延伸閱讀】
2020 DUCATI Panigale V4 / V4S 改款發表:精益求精!

第七名:KAWASAKI NINJA ZX-10R

KAWASAKI NINJA ZX-10R。

說到ZX-10R,一定會聯想到這輛綠色忍者主宰了WSBK賽事,身為常勝軍的它在2018年時推出了小改款,讓這輛忍者在原本的引擎上獲得了提升,從原來的202ps馬力上升至205ps,並且將最高轉速提升至13,500rpm,使這具引擎在改裝上更具有潛力。而在今年的數據中,13.3km/L的市區油耗、23.1km/L的定速油耗、測試值來到16.0km/L的數據讓它搶進本次排行的第七名。

更強勁的動力,讓ZX-10R在性能上有顯著的提升。

而ZX-10R更分為一般版本以及SE版本,原先存在於SE以及ZX-10RR的進退快排也被下放至新款的ZX-10R。而SE版本則是使用上了前後電子懸吊系統與更加輕盈的Marchesini鍛造輪框,並且用運上了先前只使用在H2上的自體烤漆修復功能,應用於SE版本中時常刮花的烤漆部位。

進退檔快排也被下放至一般版本的ZX-10R上。

這輛忍者之王配備了雙BREMBO M50輻射卡鉗,配上SHOWA BPF 43mm倒立式前叉以及SHOWA BFRC多連桿中置單槍避震,讓它不論是在彎道或是制動力都能取得極佳的表現,SE版本更是運用上了KECS電子懸吊系統,讓車身更加穩定。

【延伸閱讀】
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公升級仿賽還能更省油?請見下一頁。



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