第六名：DUCATI Panigale V4 R
DUCATI Panigale V4R。
既然提到了Panigale V4 S，那當家跑車Panigale V4 R有沒有上榜呢？令人出乎意料的是V4R的測試成績居然比Panigale V4 S更優秀，13.3km/L的市區油耗、23.7km/L的定速油耗、測試值16.1km/L的成績硬是擠入第六名。
道路用車？看看V4R身上的配備，它可不這麼認為。
V4 R身為近年來最火紅的車款之一，身上的好料肯定是不會少給，運用了頂規的Öhlins NPX 25/30全可調倒立式前叉以及TTX36後避震，不過因為V4R是一輛針對賽道取向用車，因此它並沒有搭載電子懸吊系統，但像是PIT區限速器、GPS計時器、彎道ABS與IMU循跡控制系統、孤輪抑制系統、彈射起步與後輪滑動控制等則是成為了標準配備。
後懸吊與單搖臂也都可調。
身為一輛以WSBK賽事為目標的賽車，配合自家MotoGP廠車的經驗，打造出乾重172kg的驚人數據，即使算上裝備重量也僅有193kg，配上221ps的馬力，稱這輛V4 R為當今最強市售仿賽也不為過。更換了鍛造活塞、鈦合金閥門以及連桿，讓它比起V4 S減輕了2kg，而紅線區的設定更設定在16,500轉，讓這輛神獸能透過更高的轉速榨取出更強大的動力輸出。
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第五名：DUCATI 959 Panigale Corse
DUCATI 959 Panigale Corse。
講到DUCATI，那就不得不提到這間大廠一直以來堅持的L型雙缸，2017年米蘭車展推出了旗下仿賽車款959 Panigale Corse，讓中量級仿賽再添一名生力軍。959 Panigale Corse所搭載的Superquadro引擎是由899 Panigale引擎修改而來，與前代959 Panigale在動力上並無差異，但在車身重量上從200kg降至197.5kg，車身重量減輕後，搭配L型雙缸，讓這台義大利仿賽進入了本次排行榜中，以12.5km/L的市區油耗、28.4km/L的定速油耗、測試值16.1km/L的數據進入第五名。
鈦合金的全段AKRAPOVIC排氣管不僅減輕重量，更帶來優異的散熱效益。
好的車款也要搭配優秀的懸吊，959 Panigale Corse上也搭載了Öhlins NIX30倒立式前叉以及TTX36後避震，直徑43mm的NIX30擁有著全可調功能，即能帶來卓越的避震性能。而TTX36也同樣擁有全可調的功能，提供強大的支撐性，讓車輛即使處於激烈操駕下依然擁有穩定的動態表現與循跡性，讓騎士在賽道拚搏時能有最佳的性能表現。
Öhlins NIX30配上TTX36，頂級避震帶給騎士最佳的騎乘享受。
959 Panigale Corse當然在電控上也少不了，從最基本的ABS、循跡防滑（DTC）、快速換檔（DQS）、到進階的引擎煞車控制（EBC）以及電子油門（RbW）等系統，搭配上DUCATI Riding Mode技術，即使是在市區或是雨天，也能讓這輛猛獸轉換成適合的動力模式，提供騎士最優異的騎乘感受。
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第四名：SUZUKI GSX-1000R
SUZUKI GSX-R1000R。
這次獲得第四名的則是阿魯中更高階版本，GSX-R1000R！兩者雖然使用的是同一具引擎動力，但在外觀以及配置上卻有些微的差異。比如從外觀上可以透過車頭的燈眉來作辨別，高階版的GSX-R1000R 在車頭進氣孔的兩側上方，各有一道LED燈眉的設計，或是能以金色的SHOWA BFF 前叉作為辨識的重點。而它也以13.4km/L的市區油耗、24.4km/L的定速油耗、測試值16.4km/L名列第四名。
GSX-R1000R 配備的是金色的SHOWA BFF 前叉。
GSX-R1000R更在電控方面下足功夫，不論是S-DMS或者是10段循跡防滑系統皆有配備，更搭載了彈射起步，讓騎士在操作彈射起步時，只需要將油門全開，並且專注在離合器上的操作即可，由電腦進行轉速的控制，減少失誤的風險。而進退檔快排更是不可或缺的設備，不需要進行離合器操作就能直接的換檔，並且搭配電子油門，電腦將自動控制供油的多寡，省去退檔補油或是其餘的頓挫感，讓騎乘體驗更上一層樓。
比起一般版，GSX-R1000R更配備快排、彈射起步。
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