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昨日(11/26)為國產機車品牌KYMCO光陽的國際發表會,一次亮相了多種車款如KRV電動車F9跨界冒險黃牌DT X360以及明年才會量產上市的CV3三輪大羊,其中KRV與F9電動車更是備受大家矚目;而今天更直接迎來了KRV與DT X360的試乘會,雖然電動車F9今日現場沒有同步展出,且大家最在意KRV的售價也沒有一併公開,但試駕依舊令人興奮不已,騎著KRV在賽道內激烈操駕更是熱血沸騰!

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以白牌運動休旅旗艦為定位的KRV,搭載175.1c.c.的水冷引擎,最大馬力[email protected],500rpm,最大扭力[email protected],000rpm;用上了與AK550相同的獨立式搖臂與PTM傳動系統,還有TCS版本可選,可以說是替白牌速克達市場投下一顆震撼彈,相信KRV會是明年的熱門車款。究竟這台引發熱烈討論的車騎起來動力與各項表現表現如何,事不宜遲就讓我們看看站長的試駕心得!

2021 KYMCO KRV站長試駕心得

扭力飽滿加速輕快,動力令人驚艷

一般排氣量較大的車如被拿來與KRV比較的Tigra 200,雖然是DOHC雙凸輪引擎馬力很大,但因為引擎轉速非常高,轉動油門要等到轉速拉高後才會有加速度;可是今天試駕的KRV加速真的十分飽滿,不管你在中速彎甚至低速彎,只要油門一轉引擎轉速很快地就拉起來,大概到5,000、6,000轉就很有力地把你帶出彎,一出彎油門一補速度很快地就上來,馬力、扭力可以說是十分充沛,站長在這邊試乘過很多車子,第一次有這樣的加速感。



TCS作動平順

為了希望能完整測試、體驗KRV,站長今日試駕還特地騎到草地裡測試TCS的作動。騎進到草地後,站長即使用全油門騎乘,在這過程中可以看到儀表上TCS的燈是會亮起的,表示確實有在作動,且油門一放也不會有馬上抓住的感覺,前後輪、車身也不會左右亂滑動或發生撇的情況,所以其實是可以比較不用擔心的。



獨立式搖臂車身穩,過彎靈活,懸吊可加強

與自家使用液壓成型車架的車款Racing S相比,KRV在彎中的剛性比較沒有像Racing S那麼好,但站長倒覺得在過彎時KRV比起DRG與SMAX要靈活的多;而得益於獨立式搖臂,KRV過彎反應靈敏不會有多餘的晃動,轉向起來也不會有像水冷跑旅車身的笨重感,且整個行駛的穩定性非常好;若能在懸吊上稍微加強阻尼,在彎道中的支撐性做得更好的話,那麼KRV的操控會非常棒。



ABS煞車手感佳

此次試駕KRV,站長在煞車時都是直接兩手重煞車,煞到前後輪的ABS都有在作動,那當然後輪是會比較快鎖死;但是KRV在ABS作動時的煞車手感不錯,可以感覺到微微的震動,不像其他有些車款的ABS在作動時,手部會感覺到很大的回彈,在KRV上的ABS就是微微的震動而已。

運動化的傳動設定

如前文所述,KRV在出彎時的加速十分強勁,油門一轉車子馬上就帶你走,基本上已經把整個車子引擎的最大扭力都發揮了出來;鑒於KRV是使用單凸輪引擎,所以高轉的馬力相對就沒有那麼的重要,在與研發人員聊過之後發現,其實KRV在高轉的馬力還小輸同門Racing King 180一點,但是KRV在中低轉的扭力是非常飽滿的,這當然也跟新一代的環保法規有關,引擎會比較側重在中低轉的扭力。



坐姿、腳部移動空間大

KRV的椅墊比較長,所以在騎乘的時候你可以前後移動,找到你想要的坐姿;腳部可以平放,或是放在斜板上呈現一個比較跑旅的騎姿,都是可以的,不像SMAX是把騎士推到比較前面,而新的NMAX就有做得比較長,KRV就屬於這種,騎姿可以向後延伸,坐得比較舒服。

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