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對於四五年級生來說,三陽「富貴」(當時暱稱三陽600)應該是成長與生活的記憶,而這也是HONDA N360的海外版N600,但曾幾何時台灣經濟大起飛,對汽車的要求越來越高,因此這種不到3.5米的輕型車,自然無法活躍於本地市場,不過在日本輕型車市場可是高過乘用車,其中2012年登場的N-ONE,挾著承襲N360的基因大受歡迎,如今歷經八年時光也即將在10月進行大改款!

轉載自:CARLINK鏈車網
原文:苦等八年終於大改款,HONDA N-ONE日本發表在即…台灣只有聞香的份!
撰文:蔡至兼 Chien



雖說N360並非HONDA第一款四輪產物,但卻是該品牌第一款四人輕型乘用車,也伴隨許多日本人在1960-1970年代成長,因此2012年發表的N-ONE等同是N360的21世紀版,這也是繼N-BOX、N-VAN、N-WGN後第四款N家族成員。在經過八年市場洗禮,HONDA也即將發表大改款N-ONE,並在日本原廠官網先行公布訊息。外觀造型仍延續「圓形・方形・梯形」的架構,並導入LED照明燈組,但嚴格來說不細看倒也看不出有太大變化。 內裝鋪陳一如外觀造型,乍看之下的變化並不大,實際上整個控台儀表重新設計與規劃,觸控儀表宛如個平板就立在控台中央,空調出風口由圓型變成長方形,儀表的配置也取消中央獨立圓型設計,排檔座同樣採懸浮式來爭取更多空間,更重要的是原本前座兩張座椅為類似一體式沙發結構,這回也更改為獨立式,甚至是「RS」車型還賦予桶型賽車座椅,以強調個性運動化的特質,而這也應該是大改款N-ONE的最明顯改變。 共分為「Original」、「Premium」、「RS」三種等級的N-ONE,動力都延續上一代的S07A 658c.c.直列三缸引擎,提供渦輪增壓和自然進氣的選擇,依照日本的自主規制限定,輸出馬力仍為64hp、58hp,變速系統除了符合節能的CVT,更針對「RS」等級首度搭載六速手排變速箱,這也是日本輕型車頭一回採渦輪增壓和六速手排的組合。至於有助行車安全的輔助科技「HONDA SENSING」,也成為N-ONE全車系的標配,這樣的設定應該會讓不少台灣民眾所羨慕。 不過啊,N ONE就是不會進台灣,為什麼?因為輕型車的成本與乘用車差不多,如果導入國產化恐怕價格會很高,而且輕型車可愛歸可愛,但會下手買的人卻不多,但說實在,輕型車真的很適合台灣的交通道路規劃,靈活好鑽又不占停車位,只是那些喜歡進口名牌的人恐怕難以接受吧!



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