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一般潛望鏡式懸吊中,彈簧、阻尼跟前叉油的搭配,深深影響著前懸吊的操控反應及騎乘路感,但傳統的金屬製彈簧受限於其物理特性,在受力壓縮時容易到達壓力極限而出現觸底、進而導致動態表現不佳的窘境發生,利用空氣多變的壓縮反應,相關的氣壓避震產品便因此誕生。然而,Gamma Moto為求在處理重煞及碎震時的反應更好掌握,開發搭配電磁閥開關的Gamma Air電子空氣彈簧,能夠因應煞車切換氣室大小,如同為車輛前懸吊穿上吸震氣墊鞋,進而帶來更理想騎乘體驗!Moto7為此特別試駕了搭載原廠金屬彈簧與Gamma Air電子空氣彈簧的兩台MT-03,為讀者帶來最實際的騎乘心得。

本次使用車輛為安裝了Gamma Air電子空氣彈簧的藍銀色MT-03及編輯的黑色原廠MT-03。

從外觀看去並無明顯差異,但試乘的藍銀色MT-03前叉彈簧已改為Gamma Air電子空氣彈簧。



實裝上車,戰鬥感十足

雖然從車頭看過去差異不大,但走進後才發現前叉內管上座已經完全不同,Gamma Air電子空氣彈簧活用了胎壓偵測器即時顯示氣壓的功能,將偵測器安裝於空氣彈簧的氣嘴上,方便車主隨時監控氣壓狀態,針對個人喜好進行調整。Gamma Air電子空氣彈簧也配置了電磁閥開關,在面對不同騎乘狀況下,能快速切換選擇是否要在煞車時,有電磁閥的介入調整氣室空間,減少前叉調整的難度,同時更擴大其適用性。

MT-03原廠搭載41mm正立式前叉。

為不可調的原廠配置。

改裝Gamma Air電子空氣彈簧後,前叉總成上部變得熱鬧許多。

抽出了原廠彈簧並置入了金色陽極處理的Gamma Air電子空氣彈簧,與另外安裝上氣壓偵測器。



右側同樣改為空氣彈簧,煞車總泵旁還可以看見控制電子空氣彈簧的電磁閥開關。

安裝在手把上的氣壓偵測器可以看見管內的空氣壓力。

與一般胎壓偵測器相同,只要旋開氣嘴就能進行氣壓調整。

從旋開後的避震器上座可以看見電磁閥配線及氣嘴。

電磁閥的作用是什麼?編輯實際演示給你看。



何謂電子空氣避震?原理是什麼?

Gamma Air電子空氣彈簧內部具有上下兩個氣室,平時電磁閥關閉,「任何時候」兩氣室空氣皆可互相流通,行程較長,前叉反應較為緩和,能夠減少過硬的前軸反應適合道路騎乘;而電磁閥開啟後就分為兩種狀態,「未按壓前煞時」兩氣室依然相通,一旦「按壓煞車」便會觸動電磁閥使氣室中央被阻斷,進而減少空氣可以流動的空間,縮短行程達到加壓的效果,適合騎士在激烈操駕時開啟。

試想避震內的氣室即為兩個裝滿空氣的針筒。

將下方針筒稍微擠壓,可以明顯看見氣室內有足夠空間讓空氣壓縮。

電磁閥作動時氣室無法互通,就如同針筒之間的管路受到阻隔,加壓可以明顯感受到推擠時的抵抗力。

閥門開啟下壓縮行程長吸震效果佳,關閉情況下卻能在相同的下壓行程能承受更大的受力。



過去在操駕使用傳統彈簧的前叉時,除了懸吊反應較直接且容易因為重煞觸底外,也時常因為連續激烈操駕導致彈簧金屬疲勞,而出現俗稱「軟腳」的現象,Gamma Air在此方面因為改採空氣作為彈簧,在理論上永遠不會出現疲勞狀況,且除了一般彈簧的正向支撐性外,空氣室所構成的彈簧在任何方向的受力都可以提供輔助,具備更全方位的操控反應。



實際該如何調整,騎起來又是什麼感覺,請見下一頁。

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