實際調整示範
若要調整彈簧硬度，只需要使用簡單的打氣筒工具即可。
接上避震上座的氣嘴，如同調整胎壓一般。
根據打氣筒上的氣壓表數值，進行檢視與調整。
根據Gamma Air推薦，著裝後70kg左右的編輯適合40psi上下的空氣彈簧預載量。
壓力偵測器在打氣當下會無法顯示氣壓，建議透過溢打再鎖上進行微調。
最後編輯將以41psi做為試駕基準。
在出發試駕前，編輯也嘗試在原地重壓前叉，感受Gamma Air電子空氣彈簧與原廠金屬彈簧的差異。傳統金屬製彈簧，向前稍作施壓便能感受到明顯下沉，且回彈反應相對直接；Gamma Air電子空氣彈簧因拉著煞車擠壓前叉，電磁閥保持關閉狀態，氣室被阻隔使整體支撐性提升許多，編輯需用更多的力氣施壓，並且在回彈的反應上較為Q彈。
大家熟知的金屬彈簧作動，在無阻尼相關調整下釋放時相對直接。
電磁閥開啟狀態下，拉著煞車狀況下施壓前叉，能看見編輯耗費相當大的力氣。
而安裝Gamma Air後前叉管內壓力增大，是否會造成安全疑慮或是發生漏氣、爆管、漏油等問題，甚至在騎乘時發生急劇漏氣導致意外，根據Gamma Moto的測試，只要按照使用里程定期保養可能導致漏氣的內管油封、土封等前叉部件，並避免使用可能導致漏氣的不良壓力偵測器，就能夠防止意外發生。且依據Gamma Air六萬公里以上各種不同氣候、路況及溫度下的騎乘測試，原廠內管可以承受660kg（ 800psi 內管壓力）的下壓力不會爆油封或漏氣，且安裝Gamma Air的前叉也都沒有發現漏氣的情形，但是每輛車的內管和保養狀況不一，安裝前Gamma Moto都希望車友先檢查前叉保養狀況再進行安裝，此外，使用壓力偵測器也可以隨時掌控前叉避震器的氣流狀況，為自己的安全把關。
配合壓力偵測器的使用，車主除了可以得知當前管內氣壓，還可以為自己的安全把關。
山路騎乘，實際體驗兩者差異
實際騎乘上路，原廠MT-03的懸吊配置對於平時小熱血的車主們還算相當足夠，在山路上進行試駕時，可以感受到過彎時前叉所提供堪用的前軸反映，中規中矩而不死硬或過軟，但在一些下坡彎角前進行重煞時，如果剛好遇上路面起伏或是坑洞，已經壓縮至觸底的前叉會將所有路面回饋到騎士雙手上，此般動態可能會影響到車輛進行傾倒的信心。
傳統彈簧在路感上相對清晰，但反面的路面狀況也直接影響車輛動態。
下坡加上重煞，車輛慣性使原廠前叉有機會觸底。
相較之下，安裝了Gamma Air電子空氣彈簧的MT-03，在一般道路上低速行駛，就有著相異的回饋感，由於金屬彈簧改為空氣壓縮，許多碎震、路面狀況甚至是減速條，都被前叉的吸收弭平，讓編輯一開始稍有不適應，在熟悉空氣彈簧反應特性後，面對爛路多如牛毛的台灣，吸震效果如此優異對日常騎乘很有幫助，騎乘起來也較為舒適。
使用空氣彈簧的前叉能細膩的處理路面所傳遞的動態。
進入山路，Gamma Air電子空氣彈簧給編輯的第一印象就是：因空氣壓縮的性質使前叉作動敏感度提高，只要輕輕一拉煞車就會出現點頭及前傾，但在回彈的反應又相對和緩穩定，相當令人印象深刻的是在重煞入彎時，電磁閥作動所關閉的氣室，明顯能感受到前叉的支撐性被強化，甚至超過編輯所預期，能扎實的挺住車輛卻不死硬，回彈伸長的表現也不會因此有劇烈的反彈，反而是綿密且帶有Q度的，在攻略山道時也因為空氣彈簧特性，整體車輛動態呈現安穩有信心，在僅氣壓預載可調與電磁閥作動兩功能下，就能提供如阻尼可調支傳統彈簧避震器般的表現，足夠的運動性及適應性，為編輯帶來了相當特殊的騎乘體驗。
未按壓煞車或電磁閥未介入時，空氣彈簧所致的敏感度較傳統彈簧來得明顯。
但當電磁閥介入阻隔上下氣室時，即使重煞至前輪都變形，Gamma Air電子空氣彈簧也著實避免了傳統彈簧觸底的窘境。
提高氣壓預載值比較感受
編輯也重新調高空氣彈簧內氣壓至43psi，感受不同數值下的騎乘感。
在氣壓提升後，前叉反應變得更加敏感激進，雖然上文提到的點頭狀況仍然存在，但前叉下沉幅度減少，回彈速度也有顯著的提升，由於氣室內空氣比先前更飽滿，以更高速駛過彎角時的支撐力也變得更加令人安心，令編輯不知不覺越騎越快，對車輛的操控也更有信心。
氣壓提升後支撐性更加足夠，氣墊般的回彈感仍然存在且彎中支撐性更好。
與眾不同的前叉體驗
原先對於Gamma Air電子空氣彈簧抱持著懷疑態度的編輯，在進行試乘過後，確實地感受到了Gamma Air強大的吸震性、騎乘時提供的彎中支撐性，以及最重要的不同於一般金屬彈簧壓縮量有限的特性，再加上可以一指開關的電磁閥，讓Gamma Air在看似天馬行空的概念中，實際做出兼具各項使用需求的前叉彈簧組，除了本次測試的MT-03外，Gamma Air對於各大熱門紅黃牌正叉車款也都有開發空氣彈簧，為廣大車友們帶來全新的空氣彈簧選擇！
Gamma Air電子空氣彈簧對於不良路面處理相當有一套。
