哈囉大家好！我是亞亞，可能有人對我有印象，我曾經在Moto7分享過KTM 390 DUKE的車主心得，但前不久我把390 DUKE賣掉，迎來了我全新的夥伴──同樣來自KTM家族、去年剛在米蘭車展發表的輕量級冒險車款「390 Adventure」，雖然和390 DUKE共用同一顆引擎和車架，但是騎乘感受卻有很大的不同！

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居然不是RC490？

我一直以來都有關注米蘭車展的習慣，身為KTM 390 DUKE的車主，我對這輛車的評價很高，自然也對KTM這個品牌多留心一分。內心裡充滿仿賽魂的我原本滿心期待著全新改款的RC490，想著一發表我就要來換車了！沒想到影片一公布，布幕掀開卻是首次亮相的390 Adventure。

照理來說，擁有仿賽靈魂的我應該一心一意期待著RC490，但當我看見布幕下那輛全新亮相的390 Adventure卻感覺到心癢難耐，身為雙子座的我，心中的兩個人格又開始糾結到底要不要換車？雖然很喜歡仿賽，但是RC490的新款不知何年何月才會上市，況且我還年輕，喜歡仿賽車難道就要侷限自己只能騎仿賽嗎？我決定不再等待，選擇相信自己的感覺，直接買入這輛深植我腦海中的390 Adventure！

Adventure和DUKE到底差在哪？

身為390 DUKE的車主，我一直很好奇這輛390 Adventure到底和390 DUKE有什麼不同之處。實際騎乘過之後就發現真的差很多！首先是穩定度的部分，390 DUKE的車重輕盈是出了名的，但由於街車外型容易受風影響，車輛重量又輕，時速上到110km/h以上時龍頭不時有些不安地晃動。390 Adventure就相對穩定許多，重量比390 DUKE增加十公斤，車重的差異增加了車身在高速騎乘時的穩定性，在高架上尤其能夠感受到明顯的差異。

Adventure的後照鏡仍然採用同樣的造型，但新增了小風鏡，也新增加了後扶手。由於和390 DUKE採用同一顆引擎，動力當然也不用多說，還是一樣強而有力、不拖泥帶水。而且390 Adventure的43mm WP倒叉有阻尼/預載可調功能，後避震器也同樣是可調的設計，規格可以說是有感升級。

Adventure的油箱容量也比DUKE多了一公升，搭配上優異的油耗，一桶油從台北到我的故鄉彰化完全不是問題。身為冒險車款，390 Adventure不只是長途騎乘和通勤時方便，也有不俗的越野能力，偶爾想跑跑土路也絲毫不費力，對我這種會拿390 DUKE去跑土路的熱血騎士來說，當然是很棒的選擇！另外值得一提的Adventure新增了DUKE沒有的MTC循跡防滑系統，以及可與手機連動的導航系統，而且還有支援繁體中文的介面，對臺灣的騎士來說真的是太方便了！

門檻更「高」的Adventure

雖然整體來說配備進步不少，但390 Adventure的門檻也相對提高，需要一些「冒險精神」才能駕馭。就拿最直觀的座高來說好了，390 DUKE 830mm的座高在黃牌級距的車款裡已經稱得上是不友善了，Adventure直接把座高提升到855mm，原本就只有160的我跨上車可是完全踩不到地板，要靠挪動臀部傾向一邊才能勉強支撐住車子。此外單缸引擎的酥麻感還是存在，儀表水氣滲入的問題也讓人有著390 DUKE的熟悉感。不過390 DUKE騎起來很熱的問題，因為Adventure多安裝了一顆風扇，反而得到改善，還是值得稱讚。

冒險，就是跨越自己的限制

買冒險車從來就不在我的規劃裡面，擁有仿賽靈魂的我一直覺得我的終點就是一輛仿賽車。但有一位前輩告訴過我：「人生不能重來，如果你把自己侷限在一種選擇而不多去嘗試，你的視野會因為過度執著、過度自信而變得狹窄，既然你知道自己有仿賽的靈魂，踏入仿賽是早晚的，何必急於一時而放棄了接觸更多車種的機會呢？」或許最後我還是會回到仿賽車的懷抱，但至少我嘗試過各種不同的車型，將來有年紀了還可以用「我騎過街車、我騎過冒險車、我騎過仿賽」來回憶人生。

有一次騎著這輛車回公司的路上，有一位開著貨卡的司機沿途跟著我，一開始我還搞不清楚他有什麼意圖，沒想到停紅綠燈時他開到我旁邊跟我說：「妹妹妳好帥喔，這麼大台的車妳也騎得了！」，真的是讓我受寵若驚。但我想這就是我想要的樣子，不給自己設限，跨越那些看似困難重重的限制。歡迎390 Adventure成為我的新夥伴，我們會一起開創全新的冒險！

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