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前一篇,我們提到了國產KYMCO的VVCS、來自巴伐利亞BMW的ShiftCam可變汽門技術,這些技術或多或少皆是為了道路使用而生,不過接下來要介紹的是取經賽事最高殿堂MotoGP的技術,看看SUZUKI如何不藉由電子、油壓控制便能達到無段的改變汽門正時。



SUZUKI競賽型可變汽門正時:SR-VVT

SUZUKI 將於2017年式的GSX-R1000上搭載可變汽門正時系統,以達到維持阿魯引以為傲的低扭同時,又能擁有高轉大馬力的輸出。與DUCATI DVT同樣,在進氣正時齒輪加入可變機構,不同的是,內環的可變機構利用溝槽內的鋼珠,藉由慣性甩動鋼珠位置來改變凸輪正時,達成根據轉速進行無段變化的效果。

2017 SUZUKI GSX-R1000。

值得一提的是,這項技術是SUZUKI從MotoGP廠車下放而來,與一般利用電子控制或油壓控制來改變汽門正時的方式不同,採用純機械構造設計,這主要也是因為目前MotoGP賽事規範中,禁止電子或液壓控制的可變汽門機構。

然而,對於市售車而言並不需要受制於MotoGP的賽事規範,畢竟機械式VVT有著磨耗較兇的缺點,反觀其他車廠所使用的電子液壓式結構,更貼近日常保養所需,而且帶來更高的精確度是一線車廠夢寐以求。SUZUKI當然也早就認知到這一點,所以我們可以期待最新一代的「阿魯」可能將搭載電子液壓式的VVT,畢竟這個傳聞在原廠的專利圖佐證之下,又更有可信度了。

SUZUKI的專利申請圖中揭示了下一代的汽門正時技術將變成電子液壓式。

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KAWASAKI 可變汽門正時

 

KAWASAKI GTR1400。

市售車款最早導入可變汽門正時技術的就屬KAWASAKI的GTR1400了,在2007年發表的GTR1400雖是以ZX14R的直四引擎為架構的休旅車款,但使用了衍生自三菱汽車的可變汽門正時系統,作用方式與DVT差不多,同樣透過油路產生的液壓來改變角度,能提供最大24度的變化。

紅圈處為油路出口,透過此處的油路產生液壓,改變正時。




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